Разное

Почему самолеты взлетают против ветра: ✈ Почему самолеты взлетают против ветра, а не по ветру

Содержание

✈ Почему самолеты взлетают против ветра, а не по ветру


Все понимают и знают: плыть против течения сложнее, идти против ветра зимой, когда холодный, сильный ветер в лицо, невозможно… Было бы логичней, если бы авиалайнеры осуществляли взлет по ветру. Однако в авиации все с точностью наоборот. Полоса и направление взлета и посадки выбираются всегда так, чтобы максимально избежать попутного ветра. Он может дуть сбоку или спереди, но только, не сзади. Почему так?

Управление самолетом — это целая наука и настоящий математический анализ. Для взлета железной машины нужно учитывать огромное количество показателей и факторов, включая скорость и направление ветра.
Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет в момент взлета. Это увеличение высоты происходит за счет действия встречного ветра, уменьшающего скорость самолета относительно земли.

Мало того, что самолет должен быть развернут против ветра, так при этом перед ним должно оставаться достаточно большое пространство для разбега. Разбег необходим, чтобы самолет мог набрать достаточную скорость для отрыва от земли. Все взаимосвязано.

А что произойдет, если самолет будет взлетать по ветру?

Если самолет начнет разбег по ветру, ему понадобится гораздо длиннее взлетно-посадочная полоса (ВПП). Ветер при разгоне будет как бы подгонять воздушное судно, поэтому понадобится больший разбег и большая скорость для отрыва от земли. Это увеличивает расход топлива и осложняет взлет. Т.е. для авиакомпании — повышение издержек на горюче-смазочные материалы, амортизацию машины, для аэропорта — затраты на увеличение длины ВПП, либо отказ от приема лайнеров из-за невозможности построить ее достаточно длинной для разбега самолета. Кроме того, при попутном ветре возможен помпаж, который может привести к авиакатастрофе. Поэтому взлет при попутном ветре не только не рационален, но и небезопасен.

Помпаж — это срывной режим функционирования двигателя, нарушение газодинамической устойчивости, сопровождающееся хлопками из-за противотока газа. Как следствие, падает тяга, возникает сильная вибрация авиалайнера. Из выхлопа двигателя начинает выходить дым. Внутри турбины образуются завихрения.

Так как авиалайнер взлетает и причем здесь ветер

При взлете задействована подъемная сила. Главную роль для достижения требуемой подъемной силы играет крыло. Во время разбега самолета встречные воздушные потоки обтекают крыло сверху и снизу.

Чем больше скорость воздушного потока, тем ниже в нем давление и наоборот. Давление в верхнем потоке над крылом меньше, чем под крылом. Именно из-за такой разницы давлений и возникает необходимая подъемная сила, которая позволяет тяжелому самолету взлететь в воздух. Эта сила как бы выталкивает крыло авиалайнера и сам авиалайнер вверх.

Чем выше скорость движения воздушного судна, тем больше подъемная сила. При взлете против ветра к собственной скорости воздушного судна добавляется скорость ветра. Соответственно, набегающий поток воздуха позволяет увеличить подъемную силу и уменьшить минимальную скорость относительно земли для того, чтобы удержать самолет в воздухе. Аналогичное положение актуально и при совершении посадки. Чем меньше скорость авиалайнера, тем безопаснее и мягче посадка.

А что, если ветер дует с боку

Взлет при боковом ветре, особенно сильном, является крайне затруднительным. Самолет попросту порывами сносит с полосы. Летчикам в этом случае приходится применять ряд сложных комбинаций, которые помогут выровнять машину и поднять ее в воздух без особых проблем. Посадка в таких условиях также довольно затруднительна и небезопасная. Чаще всего при наличии сильного бокового ветра самолеты совершают посадку на ближайшие аэродромы с лучшими погодными условиями.

Подведем итог

Итак, самолеты взлетают против ветра. Это безопасно, экономичнее и быстрее. Пилоты перед взлетом получают всю необходимую информацию о погодных условиях в зоне аэропорта взлета, вылета и двух ближайших к месту прилета аэродромов и другие специальные данные. Эти данные помогают осуществить правильный и легкий взлет.

У современных моделей самолетов допустимые значения гораздо выше, чем у более старших версий. Они могут взлетать не только против ветра, но и при попутном и боковом ветре (с допустимым значением, которое устанавливает производитель). И все же в большинстве случаев даже современные самолеты взлетают против ветра.

А об опасности сильного ветра при посадке читайте здесь.

Почему самолет взлетает против ветра

Управление летательными аппаратами – это сложная система определенных правил, которая требует учитывать множество различных факторов и на основании этих факторов принимать соответствующие решения. Чтобы самолет поднялся в воздух, нужно учитывать целый ряд показателей, включая скорость и направление ветра. Многие люди задаются вопросами, связанными с авиацией и с управлением самолетом, в частности. Для многих неизвестно, как взлетает самолет: по ветру или против ветра? На первый взгляд может показаться, что было бы логичней, если бы авиалайнеры осуществляли взлет по ветру.

Но в действительности самолет взлетает против ветра. Чем сильнее воздушные потоки, встречные для авиалайнера, тем большей высоты он достигнет при взлете.

Высота увеличивается как раз благодаря действию встречного потока, который уменьшает скорость воздушного судна относительно земли. Прежде чем начинать полет, самолет обязательно должен развернуться против ветра. Важно, чтобы перед авиалайнером в этот момент было довольно большое пространство, поскольку для разбега при любом направлении ветра требуется преодолеть большую дистанцию. Разбег нужен для того, чтобы развить необходимую для отрыва от земли скорость. При движении по направлению ветра авиалайнеру потребуется больший разбег и понадобится большая скорость разгона. Это увеличивает расход топлива и осложняет взлет. Кроме того, при попутном ветре возможен помпаж. Его возникновение может привести к авиакатастрофе. Поэтому взлет при попутном ветре не только не рационален, но и небезопасен.

Помпажем называется срывной режим функционирования двигателя. При этом нарушается газодинамическая устойчивость, которая сопровождается хлопками из-за противотока газа. Как следствие, падает тяга, возникает сильная вибрация авиалайнера. Из выхлопа двигателя начинает выходить дым. Внутри турбины образуются завихрения. Все это может стать причиной крушения авиалайнера, который даже не успел взлететь.

Как авиалайнер взлетает?

Подъемная сила – это то, что позволяет тяжелому большому самолету взлететь. Главную роль для достижения требуемой подъемной силы играет крыло. В процессе разбега встречные воздушные потоки обтекают крыло сверху и снизу. При этом верхний поток над крылом сужается. Это достигается за счет определенной формы крыла: профиль этой конструкции имеет выпуклую форму в верхней части. Из-за сужения верхнего потока авиалайнеру приходится двигаться быстрее, чтобы над крылом проходило такое же количество воздуха, как и под ним.

Чем больше скорость воздушного потока, тем ниже в нем давление и наоборот. Давление в верхнем потоке над крылом меньше, чем под крылом. Именно из-за такой разницы давлений и возникает необходимая подъемная сила, которая позволяет тяжелому самолету взлететь в воздух. Эта сила как бы выталкивает крыло авиалайнера и сам авиалайнер вверх. Чем выше скорость движения воздушного судна, тем больше подъемная сила. При взлете против направления воздушных потоков к собственной скорости авиалайнера добавляется скорость ветра. Соответственно, набегающий поток воздуха позволяет увеличить подъемную силу и уменьшить минимальную скорость относительно земли для того, чтобы удержать самолет в воздухе. Аналогичное положение актуально и при совершении посадки. Чем меньше скорость авиалайнера, тем безопаснее и мягче посадка.

Что учитывается?

Узнав, почему самолет взлетает против ветра, следует также в качестве одной из причин назвать экономию топлива и времени. Сокращение времени разбега способствует значительной экономии топлива. При этом сокращается и время полета.

Опытные летчики утверждают, что спешка в момент взлета является неприемлемой. Бывало много случаев, когда спешка и торопливость летчиков приводили к печальным последствиям. Крайне важно соблюдать все необходимые меры безопасности. В частности, самолет не должен взлетать, если боковой ветер довольно сильный и его скорость превышает допустимое значение (это значение устанавливает производитель). При сильном боковом ветре авиалайнер сносит в сторону. Летчик в этом случае должен совершить целый ряд сложнейших действий, чтобы развернуть воздушное судно в нужную сторону, выровнять его и поднять в воздух без каких-либо проблем. Посадка при сильном боковом ветре тоже небезопасная. Чаще всего при наличии сильного бокового ветра самолеты совершают посадку на ближайшие аэродромы с удовлетворительными погодными условиями.

Прежде чем осуществлять взлет, летчик должен получить всю необходимую информацию о погодных условиях, причем не только фактических, на месте взлета, но и тех, что прогнозируются в зоне аэропорта прилета и двух близлежащих к месту прилета аэродромов, которые будут использоваться в качестве запасных. Для правильного и легкого взлета летчику предоставляют специальные данные, включая скорость и направление ветра. Если у пилота нет достаточного опыта, не исключено совершение ошибки в процессе взлета. Некоторые из этих ошибок пассажиры, сидящие в это время в салоне авиалайнера, даже не замечают. Однако при допущении серьезной ошибки возможны печальные последствия.

Современные модели самолетов могут взлетать не только против ветра, но и при попутном ветре. Даже боковые воздушные потоки для таких авиалайнеров не являются проблемой. И все же в большинстве случаев взлет осуществляется в противоположном по сравнению с воздушными потоками направлении.

Бывает, пассажирам кажется, что после взлета авиалайнер начинает резко падать на землю. Однако в большинстве случаев это всего лишь иллюзия. На самом деле самолет продолжает набирать высоту. Но угол наклона воздушного судна становится более пологим. Таким образом постепенно авиалайнер выстраивается в горизонтальное положение, которое он занимает во время полета на большой высоте. Смена угла наклона дает ощущение падения. Но оно быстро исчезает, так как человек адаптируется к такому положению.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Почему самолеты взлетают против ветра, а не по ветру

Управление самолетом – это целая наука и настоящий математический анализ. Ведь нужно учитывать огромное количество показателей, которые помогают железной машине взмыть в воздух. У обычных людей всегда очень много вопросов, связанных с авиацией. И один из них – почему самолет взлетает против ветра. Ведь, казалось бы, логичнее, чтобы было наоборот.

Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет в момент взлета. Это увеличение высоты происходит за счет действия встречного ветра, уменьшающего скорость самолета относительно земли.

Перед началом взлета летательный аппарат обязательно должен быть развернут против ветра. При этом перед ним должно оставаться достаточно большое пространство для разбега, с которого и начинается каждый взлет.

Разбег необходим, чтобы самолет мог набрать достаточную скорость для отрыва от земли.

При взлете на попутном ветре самолету требуется больший разбег и скорость разгона. Кроме того, если машина поднимается в воздух, может возникнуть помпаж, который довольно часто приводит к плачевным последствиям.

Помпаж – это срывной режим работы авиадвигателя, а также нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов. Из-за этого происходит резкое падение тяги и мощная вибрация всего самолета, появляется дым из выхлопа двигателя. При этом воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, после резко меняет направление, в результате чего внутри турбины появляются турбулентные завихрения.

Подъемная сила крыла зависит от квадрата скорости набегающего потока воздуха. При взлете против ветра к собственной скорости самого самолета добавляется еще и скорость ветра. А набегающий навстречу воздушный поток позволяет увеличить подъемную силу крыла, за счет чего уменьшается минимальная скорость самолета относительно земли для удержания себя в воздухе.

Подобное положение актуально не только взлета, но и для посадки. Ведь чем меньше скорость самолета при посадке, тем безопаснее и мягче ее можно совершить.

Опытные летчики утверждают, что ни в коем случае в момент взлета не нужно спешить. Ведь уже бывали случаи, когда излишняя торопливость приводила к крайне печальным последствиям.

Кроме того, что взлетать самолету против ветра намного проще, это еще и ощутимая экономия времени и топлива. Ведь железная махина расходует огромное количество керосина, а сокращение времени разбега способно сберечь достаточно много топлива.

Взлет при боковом ветре, особенно сильном, является крайне затруднительным. Ведь самолет попросту порывами сносит с полосы. И летчикам приходится применять ряд определенных комбинаций, которые помогут выровнять машину и поднять ее в воздух без особых проблем. Посадка в таких условиях также довольно затруднительна.

Что следует учитывать

Перед взлетом летчики получают всю необходимую информацию: и скорость ветра, и его направление, и многие другие специальные данные, которые должны помочь им осуществить правильный и легкий взлет.

Однако случается, что пилоты на взлете могут допускать ошибки. Некоторые из них пассажиры даже не ощущают. Другие заканчиваются весьма печально.

Летчикам же необходимо очень тщательно относиться к процедуре взлета и быть собранными на взлетной полосе. К тому же современные самолеты таковы, что легко могут взлетать как против, так и по ветру. Да и боковой им тоже не доставит проблем.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Все интересное

Весной 1913 года английской газетой Daily Mail было опубликовано объявление, в котором сообщалось о назначении награды в 10 тысяч фунтов тому, кто первым сможет пересечь Атлантику в течении 72 часов. Текст объявления гласил: «Мы заплатим 10…

Долгое время люди мечтали о полетах. Умельцы старались копировать крылья птицы, прикрепляли их за спину и пробовали оторваться от земли. Но простое подражание пернатым до сих пор никому не позволило подняться в воздух. Преодолеть земное притяжение…

Несмотря на то, что самолет весит тонны, он способен летать. Причина этого — особая конструкция крыла, позволяющая менять плотность воздуха над и под крылом. Люди давно видели, что птицы летают. У некоторых исследователей появлялись безумные идеи –…

В декабре 1903 года братья Райт успешно испытали первый летательный аппарат тяжелее воздуха, соединив планер с мотором. Тот прототип самолета был примитивным и лишь отдаленно напоминал современные крылатые машины. В последующие десятилетия…

Тех, кто часто летает на самолетах, впрочем, как и многих других обывателей, интересует, как садиться самолет. Этот простой, на первый взгляд, процесс на деле оказывается невероятно сложным. Летчики не раз отрабатывают посадку на тренажерах, прежде…

Подъемная сила является одной из составляющих полной аэродинамической силы, которая возникает в результате несимметричности обтекания тела потоком. Она перпендикулярна вектору скорости при движении тела в потоке газа или жидкости. Подъемная сила и…

Авиаперелеты прочно вошли в жизнь современного человека. Это и командировки, и отпуска, и поездки к родственникам. Однако «болезнь движения», или укачивание может здорово подпортить ваше путешествие.
Вам понадобится- таблетки от…

Игра «Ил-2 Штурмовик» является одним из самых популярных авиасимуляторов. Чтобы научиться в нее играть, новичку необходимо время для тренировок, так как игровой процесс максимально приближен к управлению реальным самолетом. Инструкция …

Скорость ветра можно определить при помощи шкалы Бофорта, разработанной в 1806 году. Процесс определения заключается в визуальном рассмотрении взаимодействия ветра с различными предметами на суше и в море. Инструкция 1Для определения скорости…

Определить высоту полета самолета, наблюдая его с земли, можно только зная скорость летательного аппарата, а скорость — только зная высоту. Получается замкнутый круг. Однако задача становится выполнимой, если учесть, что скорости всех пассажирских…

Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет в момент взлета. Это увеличение высоты происходит за счет действия встречного ветра, уменьшающего .

Почему самолет взлетает против ветра

Перед началом взлета летательный аппарат обязательно должен быть развернут против ветра. При этом перед ним должно оставаться достаточно большое пространство для разбега, с которого и начинается каждый взлет.

Разбег необходим, чтобы самолет мог набрать достаточную скорость для отрыва от земли.

При на попутном ветре самолету требуется больший разбег и скорость разгона. Кроме того, если машина поднимается в воздух, может возникнуть помпаж, который довольно часто приводит к плачевным последствиям.

Помпаж – это срывной режим работы авиадвигателя, а также нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов. Из-за этого происходит резкое падение тяги и мощная вибрация всего самолета, появляется дым из выхлопа двигателя. При этом , обтекающий лопатки рабочего колеса, после резко меняет направление, в результате чего внутри турбины появляются турбулентные завихрения.

Подъемная сила крыла зависит от квадрата скорости набегающего потока воздуха. При взлете против ветра к собственной скорости самого самолета добавляется еще и скорость ветра. А набегающий навстречу воздушный поток позволяет увеличить подъемную силу крыла, за счет чего уменьшается минимальная скорость самолета относительно земли для удержания себя в воздухе.

Подобное положение актуально не только взлета, но и для посадки. Ведь чем меньше скорость самолета при посадке, тем безопаснее и мягче ее можно совершить.

Опытные летчики утверждают, что ни в коем случае в момент взлета не нужно спешить. Ведь уже бывали случаи, когда излишняя торопливость приводила к крайне печальным последствиям.

Кроме того, что взлетать самолету против ветра намного проще, это еще и ощутимая экономия времени и топлива. Ведь железная махина расходует огромное количество керосина, а времени разбега способно сберечь достаточно много топлива.

Взлет при боковом ветре, особенно сильном, является крайне затруднительным. Ведь самолет попросту порывами сносит с полосы. И летчикам приходится применять ряд определенных комбинаций, которые помогут выровнять машину и поднять ее в воздух без особых проблем. Посадка в таких условиях также довольно затруднительна.

Что следует учитывать

Перед взлетом летчики получают всю необходимую информацию: и скорость ветра, и его направление, и многие другие специальные данные, которые должны помочь им осуществить правильный и легкий взлет.

Однако случается, что пилоты на взлете могут допускать ошибки. Некоторые из них пассажиры даже не ощущают. Другие заканчиваются весьма печально.

Летчикам же необходимо очень тщательно относиться к процедуре взлета и быть собранными на взлетной полосе. К тому же современные таковы, что легко могут взлетать как против, так и по . Да и боковой им тоже не доставит проблем.

Турбина представляет собой машину, в которой барабан, пропеллер или колесо вращается под воздействием струи пара, газа или воды и вырабатывает энергию. Простейшими турбинами считаются водяные колеса и ветряные мельницы.

Водные турбины применяются на электростанциях. Их строят вблизи плотин и водопадов. Для запуска турбины струя воды подводится к ее лопастям и заставляет их вращаться. Сама по себе турбина не производит электрической энергии. Но к ней подводится генератор, который турбина заставляет вращаться, и который в свою очередь вырабатывает электричество. Лопасти турбин могут быть выполнены в виде колес или барабанов с лопаточками по краям. Несущие лопасти некоторых турбин имеют форму пропеллера.

Паровые турбины приводятся в движение струей пара. Их используют для производства электроэнергии, для вращения корабельных винтов и работы помп. Газовые турбины работают за счет отработанного газа, образующегося после сгорания топлива. Струя горячего газа отводится к турбине и вращает ее лопасти.

Благодаря турбине в двигателе ускоряется наполнение цилиндров воздухом, что позволяет сжигать в них большее количество топлива. За счет этого мощность двигателя заметно увеличивается.

Принцип работы турбины довольно прост. Устройство использует энергию отработавших газов, которые попадают под давлением в корпус турбины через выпускной коллектор. На вал турбинного колеса устанавливается компрессорное колесо. Оно сжимает воздух при вращении и подает его во впускной коллектор. Следовательно, чем больший объем газа проходит через турбинное колесо, тем быстрее оно вращается.

Маленькая турбина будет вращаться быстрее, чем большая при одинаковой энергии выхлопных газов. Однако она является большим сужением на пути потока отработавшего газа. Это является причиной образования обратного давления между турбиной и камерой сгорания. Обратное давление является побочным эффектом использования турбины. Поэтому при ее выборе следует ориентироваться на обороты, необходимые для обеспечения желаемой реакции и давления наддува, придерживаясь минимизации обратного давления.

Человечество издавна интересовал вопрос, как же так получается, что многотонный летательный аппарат легко поднимается к небесам. Как же происходит взлет и как летают самолеты? Когда авиалайнер движется на большой скорости по взлетной полосе, у крыльев появляется подъемная сила и работает снизу вверх.

При движении воздушного судна вырабатывается разница давлений на нижнюю и верхнюю стороны крыла, благодаря чему получается подъемная сила, удерживающая воздушное судно в воздухе. Т.е. высокое давление воздуха снизу толкает крыло вверх, при этом низкое давление сверху затягивает крыло на себя. В результате крыло поднимается.

Для взлета авиалайнера, ему необходим достаточный разбег. Подъемная сила крыльев увеличивается в процессе набора скорости
, которая должна превысить предельный взлетный режим. Затем пилот увеличивает угол взлета
, отводя штурвал к себе. Носовая часть лайнера поднимается вверх, и машина поднимается в воздух.

Затем убираются шасси и выпускные фары
. С целью уменьшения подъемной силы крыла, пилот постепенно выполняет уборку механизации. Когда авиалайнер достигнет необходимого уровня, летчик устанавливает стандартное давление, а двигателям – номинальный режим
. Чтобы посмотреть, как взлетает самолет, видео предлагаем просмотреть в конце статьи.

Взлет судна выполняется под углом
. С практической точки зрения этому можно дать следующее объяснение. Руль высоты – это подвижная поверхность, управляя которой можно вызвать отклонение самолета по тангажу.

Рулем высоты можно управлять углом тангажа, т.е. изменять скорость набора или потери высоты. Это происходит вследствие изменения угла атаки и силы подъема. Увеличивая скорость двигателя, пропеллер начинает крутиться быстрее и поднимает авиалайнер вверх. И наоборот, направляя рули высоты вниз, нос самолета опускается вниз, при этом скорость двигателя следует уменьшать.

Хвостовая часть авиалайнера
укомплектована рулем направления и тормозами на обе стороны колес.

Как летают авиалайнеры

Отвечая на вопрос, почему летают самолеты, следует вспомнить закон физики. Разница давлений воздействует на подъемную силу крыла.

Скорость потока будет больше, если давление воздуха будет низким и с точностью, наоборот.

Поэтому, если скорость авиалайнера большая, то его крылья приобретают подъемную силу, которая толкает воздушное судно.

Еще на подъемную силу крыла авиалайнера влияют некоторые обстоятельства: угол атаки, скорость и плотность потока воздуха, площадь, профиль и форма крыла.

Современные лайнеры имеют минимальную скорость от 180 до 250 км/час
, при которых осуществляется взлет, планирует в небесах и не падает.

Высота полета

Какая же предельная и безопасная высота полета самолета.

Не все суда имеют одинаковую высоту полета
, «воздушный потолок» может колебаться на высоте от 5000 до 12100 метров
. На больших высотах плотность воздуха минимальная, при этом лайнер достигает наименьшего сопротивления воздуха.

Двигателю лайнера необходим фиксированный объем воздуха для сжигания, потому как двигатель не создаст нужной тяги. Также, при полетах на большой высоте, самолет экономит топливо до 80% в отличие от высоты до километра.

За счет чего самолет находится в воздухе

Чтобы ответить, почему самолеты летают, необходимо поочередно разобрать принципы его перемещения в воздухе. Реактивный авиалайнер с пассажирами на борту достигает несколько тонн, но при этом, легко взлетает и осуществляет тысячекилометровый перелет.

На движение в воздухе влияют и динамические свойства аппарата, конструкции агрегатов, формирующие полетную конфигурацию.

Силы, влияющие на движение самолета в воздухе

Работа авиалайнера начинается с запуска двигателя. Небольшие суда работают на поршневых двигателях, вращающих воздушные винты, при этом создается тяга, помогающая воздушному судну перемещаться в воздушном пространстве.

Большие авиалайнеры работают на реактивных двигателях, которые в процессе работы выбрасывают много воздуха, при этом реактивная сила приводит летательный аппарат к движению вперед.

Почему же самолет взлетает и находится долгое время в воздухе? Так как форма крыльев имеет разную конфигурацию: сверху округлая, а снизу плоская
, то поток воздуха с обеих сторон не одинаковый. Сверху крыльев воздух скользит и становится разреженным, а давление его меньше, чем воздух снизу крыла. Потому, посредством неравномерного давления воздуха и форме крыльев, возникает сила, приводящая к взлету самолета вверх.

Но чтобы авиалайнер мог легко оторваться от земли, ему необходимо на высокой скорости совершить разбег по взлетной полосе.

Из этого следует вывод, чтобы авиалайнер беспрепятственно находился в полете, ему необходим движущийся воздух, который рассекают крылья и создает подъемную силу.

Взлет самолета и его скорость

Многих пассажиров интересует вопрос, какую скорость развивает самолет при взлете? Существует ошибочное представление, что скорость взлета для каждого самолета одинакова. Чтобы ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, следует обратить внимание на немаловажные факторы.

  1. Авиалайнер не имеет строго фиксированной скорости. Подъемная сила воздушного лайнера зависит от его массы и длины крыльев
    . Взлет совершается тогда, когда при встречном потоке создается подъемная сила, которая на много больше массы самолета. Поэтому, взлет и скорость воздушного аппарата зависит от направления ветра, атмосферного давления, влажности, осадков, длины и состояния взлетной полосы.
  2. Чтобы создать подъемную силу и удачно выполнить отрыв от земли, самолету необходимо набрать максимальную взлетную скорость и достаточный разбег
    . Для этого требуются длинные взлетные полосы. Чем большегрузный самолет, тем требуются длиннее взлетно-посадочная полоса.
  3. Для каждого самолета существует своя шкала взлетных скоростей, потому что все они имеют свое предназначение: пассажирский, спортивный, грузовой. Чем легче самолет, тем взлетная скорость значительно ниже и наоборот.

Взлет пассажирского реактивного самолета Boeing 737

  • Разбег авиалайнера по взлетной полосе начинается, когда двигатель достигнет 800 оборотов
    в минуту, пилот потихоньку отпускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральном уровне. Затем самолет продолжает движение на трех колесах;
  • Перед отрывом от земли скорость лайнера должна достигнуть 180 км в час
    . Затем летчик тянет рычаг, что приводит к отклонению щитков – закрылков и поднятию носовой части самолета. Далее разгон производится на двух колесах;
  • После, с приподнятой носовой частью, авиалайнер разгоняется на двух колесах до 220 км в час
    , а затем производится отрыв от земли.

Поэтому, если вы хотите подробнее узнать, как взлетает самолет, на какую высоту и с какой скоростью, мы предлагаем вам эту информацию в нашей статье. Надеемся, что от воздушного путешествия вы получите огромное удовольствие.

Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете советского лайнера — самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит — пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать — они и сами в это время «молились» — так в шутку называют чтение карты контрольных проверок. После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет — дрожать, пассажиры креститься… пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает…

И вдруг, разумеется совершенно случайно, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух… Но вдруг самолет начинает падать вниз!

В последний момент пилоты как правило «выравнивают лайнер», после этого еще пару раз «выключаются турбины» в наборе высоты, ну а потом все становится обычно. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, для тех, кто плохо молился — кислородную маску. А затем начинается главное, ради чего и летают пассажиры — разносят еду.

Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных форумах.

Давайте разберемся.

Прямо сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом. Как все же должны делать пилоты — останавливаться или нет?

Ответ таков — и так и эдак правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаеться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:

А) Диспетчер пока еще думает — выпускать Вас или подержать еще маленько
б) Полоса имеет ограниченную длину.

По пункту А, думаю, все понятно.

По пункту Б скажу следующее — если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины — в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах. Или же ВПП просто ну очень непривычно короткая, пусть даже самолет легкий. В этом случае пилот тоже «на всякий случай» так сделает.

Например, мы используем такой взлет в Шамбери. Там ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.

В подавляющем большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы — мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого «дадим по газам».

Почему самолет взлетает против ветра

Каким образом осуществляется посадка самолёта на взлетно-посадочную полосу при сильном боковом ветре? Как метеоусловия влияют на решение командира воздушного судна совершить взлёт? Эти и многие другие вопросы задают пассажиры, полёт которых проходит или будет проходить при неблагоприятных погодных условиях. Правда, пилоты и работники аэропорта по-другому оценивают погоду, нежели авиапассажиры. Профессионалы лётного дела всегда действуют по правилам и инструкциям, согласно которым они могут или нет осуществлять взлёт, а также посадку на конкретном аэродроме.

Как и кто принимает решение о взлёте самолёта?

Каждый полёт начинается со взлёта лайнера. В такой момент происходит отрыв самолёта от земли. Подготовка к взлёту начинается за несколько часов до старта.

Командир воздушного судна изучает метеоусловия и проводит вместе с экипажем предполётные проверочные процедуры. Если погода не позволяет осуществить безопасный взлёт, он откладывается.

Правда, такое решение принимается на основании действующих правил, запрещающих полёт при определённых погодных условиях.

Попутный ветер уменьшает подъемную силу, создаваемую воздушным потоком

Обязательно при взлёте учитывается скорость ветра, дующего около поверхности земли. Почему самолёт взлетает против ветра? При посадке или взлёте лайнеры направляют против ветрового потока.

Ведь длина разбега или пробега значительно увеличивается при движении самолёта по ветру.

Взлётно-посадочная полоса имеет ограниченное количество метров, на протяжении которых пилот должен успеть посадить или разогнать свой авиалайнер.

Создание подъемной силы набегающим потоком

Взлёт или посадка лайнера осуществляется при соблюдении трёх минимумов, зависящих от погодных условий. У каждого командира воздушного судна имеется свой личный минимум. Он может взлетать и садиться лишь при определённых погодных условиях, согласно своей квалификации.

Второй минимум касается конкретного аэродрома. Он зависит от технического оснащения ВПП и её приспособленности к определённым метеоусловиям. Третий минимум устанавливается производителем воздушного судна.

Изготовитель гарантирует безопасность эксплуатации лайнера при определённых погодных условиях.

Командир воздушного судна обязан учитывать все минимумы. Однако окончательное решение о взлёте или посадке принимается исходя из наихудшего минимума. Это значит, что если квалификация командира разрешает совершить вылет при плохой погоде, но ВПП не приспособлена к таким метеоусловиям, полёт отменяется.

В некоторых случаях командир авиалайнера может самостоятельно принять решение о взлёте. Например, если аэродром открыт, но погода на грани допуска самого командира, его воздушного судна и ВПП.

Ограничения на взлёт и посадку в зависимости от ветровой обстановки

На взлёт или посадку авиалайнера влияет попутная и боковая скорость ветра. Любой самолёт может взлетать или садиться, если его сила не превышает максимально разрешённую величину.

Этот показатель прописан в технических характеристиках определённого воздушного судна. Для большинства лайнеров попутная скорость воздушного ветрового потока не может превышать 5 м/с. Однако сила бокового ветра различна для разных типов самолётов.

Например, для ТУ-154 она равна 17 м/с, а для ТУ-134 — 20 м/с.

Для большинства лайнеров установлена максимальная боковая скорость ветра, равная 17 м/с, при превышении данной величины самолеты, как правило, не взлетают и не садятся.

При усилении ветряной бури, подлетающие к аэродрому самолёты, не смогут совершить посадку. Им нужно проследовать в другой пункт, где показатели скорости воздушного ветрового потока позволят приземлиться на ВПП.

Чем сильнее боковой ветер, тем больше пилот вынужден поворачивать самолет для коррекции

Боковой ветер, скорость которого более 20 м/с, опасен для самолёта. Ухудшение погоды случается при прохождении в зоне аэропорта сильного циклона. Внезапные ветряные порывы в нижних слоях атмосферы могут привести к аварийной ситуации.

Сдвиг ветра и его влияние на полёты

Сдвиг ветра является показателем, характеризующим изменение его скорости и направления между определёнными двумя точками воздушного пространства. Он может быть вертикальным или горизонтальным.

Вертикальный сдвиг бывает попутным, встречным или боковым. Изменение скорости и направления ветра может вызвать помехи в полёте, болтанку, а иногда даже привести к аварийной ситуации при снижении.

Причины возникновения сдвига ветра

Вертикальный сдвиг способен повлиять на точность приземления авиалайнера, совершающего посадку. Пилоту необходимо противодействовать метеоусловиям, чтобы приземлиться в заданной точке ВПП.

Опасность такого явления в том, что снижаясь, лайнер переходит из верхнего слоя с одним значением ветра в нижний слой с другим показателем.

При этом меняется и скорость самолёта, а это, в свою очередь, приводит к отклонению от траектории снижения и неточной посадке.

Сдвиг оказывает влияние на полёты. Пилоту необходимо как можно раньше его выявить и увеличить мощность двигателя. Это явление не менее опасно, если самолёт снижается по предпосадочной прямой. Чем выше скорость снижения лайнера, тем сильнее на него воздействует сдвиг ветра. Одинаковый показатель этого явления по-разному влияет на разные типы самолётов, имеющие различную посадочную массу.

Самым опасным считается сдвиг 6 м/с на 30 м высоты. Правда, подобное явление встречается изредка. Чаще всего эти показатели имеют меньшее значение.

Хотя даже меньшие величины представляют серьёзную опасность для лайнеров, совершающих приземление. Сдвиг ветра 0,5 м/с в сочетании с сильными ветряными порывами может привести к проблемам для экипажа судна в момент посадки. Пилоту необходимо будет частично изменить траекторию своего снижения, чтобы уменьшить неблагоприятное воздействие ветряного сдвига.

Особенности посадки самолёта при сильном боковом ветре

Сильный боковой ветер влияет на траекторию авиалайнера. Из-за мощного воздушного ветряного течения в нижних слоях атмосферы самолёт может отклониться от заданного направления. Чем сильнее скорость ветра, тем больше угол сноса. Пилоту потребуются дополнительные усилия, чтобы развернуть авиалайнер в обратную сторону. Причём величина разворота равна этому углу сноса.



У самолётов часто возникают проблемы при посадке при сильном боковом ветре. Пилоты при снижении слегка разворачивают лайнеры против воздушного потока, чтобы компенсировать силу дующего сбоку ветра. Однако в момент соприкосновения с ВПП авиалайнер резко разворачивают и направляют вдоль оси посадочной линии.

Источник: https://samoletos.ru/perelety/vliyanie-vetra-na-polet

✈ Почему самолеты взлетают против ветра, а не по ветру

Все понимают и знают: плыть против течения сложнее, идти против ветра зимой, когда холодный, сильный ветер в лицо, невозможно… Было бы логичней, если бы авиалайнеры осуществляли взлет по ветру.

Однако в авиации все с точностью наоборот. Полоса и направление взлета и посадки выбираются всегда так, чтобы максимально избежать попутного ветра. Он может дуть сбоку или спереди, но только, не сзади.

Почему так?

Управление самолетом — это целая наука и настоящий математический анализ. Для взлета железной машины нужно учитывать огромное количество показателей и факторов, включая скорость и направление ветра.

Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет в момент взлета. Это увеличение высоты происходит за счет действия встречного ветра, уменьшающего скорость самолета относительно земли.

Мало того, что самолет должен быть развернут против ветра, так при этом перед ним должно оставаться достаточно большое пространство для разбега. Разбег необходим, чтобы самолет мог набрать достаточную скорость для отрыва от земли. Все взаимосвязано.

А что произойдет, если самолет будет взлетать по ветру?

Если самолет начнет разбег по ветру, ему понадобится гораздо длиннее взлетно-посадочная полоса (ВПП). Ветер при разгоне будет как бы подгонять воздушное судно, поэтому понадобится больший разбег и большая скорость для отрыва от земли. Это увеличивает расход топлива и осложняет взлет. Т.е. для авиакомпании — повышение издержек на горюче-смазочные материалы, амортизацию машины, для аэропорта — затраты на увеличение длины ВПП, либо отказ от приема лайнеров из-за невозможности построить ее достаточно длинной для разбега самолета. Кроме того, при попутном ветре возможен помпаж, который может привести к авиакатастрофе. Поэтому взлет при попутном ветре не только не рационален, но и небезопасен. Помпаж — это срывной режим функционирования двигателя, нарушение газодинамической устойчивости, сопровождающееся хлопками из-за противотока газа. Как следствие, падает тяга, возникает сильная вибрация авиалайнера. Из выхлопа двигателя начинает выходить дым. Внутри турбины образуются завихрения.

Так как авиалайнер взлетает и причем здесь ветер

При взлете задействована подъемная сила. Главную роль для достижения требуемой подъемной силы играет крыло. Во время разбега самолета встречные воздушные потоки обтекают крыло сверху и снизу.

Чем больше скорость воздушного потока, тем ниже в нем давление и наоборот. Давление в верхнем потоке над крылом меньше, чем под крылом. Именно из-за такой разницы давлений и возникает необходимая подъемная сила, которая позволяет тяжелому самолету взлететь в воздух. Эта сила как бы выталкивает крыло авиалайнера и сам авиалайнер вверх.

Чем выше скорость движения воздушного судна, тем больше подъемная сила. При взлете против ветра к собственной скорости воздушного судна добавляется скорость ветра.

Соответственно, набегающий поток воздуха позволяет увеличить подъемную силу и уменьшить минимальную скорость относительно земли для того, чтобы удержать самолет в воздухе. Аналогичное положение актуально и при совершении посадки.

Чем меньше скорость авиалайнера, тем безопаснее и мягче посадка.

  • А что, если ветер дует с боку
  • Подведем итог
  • А об опасности сильного ветра при посадке читайте здесь.

Взлет при боковом ветре, особенно сильном, является крайне затруднительным. Самолет попросту порывами сносит с полосы. Летчикам в этом случае приходится применять ряд сложных комбинаций, которые помогут выровнять машину и поднять ее в воздух без особых проблем. Посадка в таких условиях также довольно затруднительна и небезопасная. Чаще всего при наличии сильного бокового ветра самолеты совершают посадку на ближайшие аэродромы с лучшими погодными условиями. Итак, самолеты взлетают против ветра. Это безопасно, экономичнее и быстрее. Пилоты перед взлетом получают всю необходимую информацию о погодных условиях в зоне аэропорта взлета, вылета и двух ближайших к месту прилета аэродромов и другие специальные данные. Эти данные помогают осуществить правильный и легкий взлет. У современных моделей самолетов допустимые значения гораздо выше, чем у более старших версий. Они могут взлетать не только против ветра, но и при попутном и боковом ветре (с допустимым значением, которое устанавливает производитель). И все же в большинстве случаев даже современные самолеты взлетают против ветра.

1

Источник: https://www.biletik.aero/handbook/blog/pochemu-samolety-vzletayut-protiv-vetra-a-ne-po-vetru/

Почему самолет взлетает против ветра

Управление самолетом – это целая наука и настоящий математический анализ. Ведь нужно учитывать огромное количество показателей, которые помогают железной машине взмыть в воздух. У обычных людей всегда очень много вопросов, связанных с авиацией. И один из них – почему самолет взлетает против ветра.

Ведь, казалось бы, логичнее, чтобы было наоборот. Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет в момент взлета. Это увеличение высоты происходит за счет действия встречного ветра, уменьшающего скорость самолета относительно земли. Перед началом взлета летательный аппарат обязательно должен быть развернут против ветра. При этом перед ним должно оставаться достаточно большое пространство для разбега, с которого и начинается каждый взлет. Разбег необходим, чтобы самолет мог набрать достаточную скорость для отрыва от земли.

При взлете на попутном ветре самолету требуется больший разбег и скорость разгона. Кроме того, если машина поднимается в воздух, может возникнуть помпаж, который довольно часто приводит к плачевным последствиям.

Помпаж – это срывной режим работы авиадвигателя, а также нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов.

Из-за этого происходит резкое падение тяги и мощная вибрация всего самолета, появляется дым из выхлопа двигателя.

При этом воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, после резко меняет направление, в результате чего внутри турбины появляются турбулентные завихрения.

Подъемная сила крыла зависит от квадрата скорости набегающего потока воздуха. При взлете против ветра к собственной скорости самого самолета добавляется еще и скорость ветра. А набегающий навстречу воздушный поток позволяет увеличить подъемную силу крыла, за счет чего уменьшается минимальная скорость самолета относительно земли для удержания себя в воздухе.Подобное положение актуально не только взлета, но и для посадки. Ведь чем меньше скорость самолета при посадке, тем безопаснее и мягче ее можно совершить. Опытные летчики утверждают, что ни в коем случае в момент взлета не нужно спешить. Ведь уже бывали случаи, когда излишняя торопливость приводила к крайне печальным последствиям.

Кроме того, что взлетать самолету против ветра намного проще, это еще и ощутимая экономия времени и топлива. Ведь железная махина расходует огромное количество керосина, а сокращение времени разбега способно сберечь достаточно много топлива.

Взлет при боковом ветре, особенно сильном, является крайне затруднительным. Ведь самолет попросту порывами сносит с полосы. И летчикам приходится применять ряд определенных комбинаций, которые помогут выровнять машину и поднять ее в воздух без особых проблем. Посадка в таких условиях также довольно затруднительна.

Что следует учитывать

Перед взлетом летчики получают всю необходимую информацию: и скорость ветра, и его направление, и многие другие специальные данные, которые должны помочь им осуществить правильный и легкий взлет. Однако случается, что пилоты на взлете могут допускать ошибки.

Некоторые из них пассажиры даже не ощущают. Другие заканчиваются весьма печально.

Летчикам же необходимо очень тщательно относиться к процедуре взлета и быть собранными на взлетной полосе. К тому же современные самолеты таковы, что легко могут взлетать как против, так и по ветру.

Да и боковой им тоже не доставит проблем.

  • Войти на сайт
  • или

Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-855614-pochemu-samolet-vzletaet-protiv-vetra

Самолет взлетает против ветра.

Почему самолет взлетает против ветра

Это высказывание американского промышленника и изобретателя Генри Форда. После того как он создал автомобильную марку Ford, автопроизводители подали на него в суд за нарушение патента.

Во время процесса, продолжавшегося восемь лет, покупателям автомобилей Ford грозили вызовом в суд, но Форд мужественно обещал поддержку всем клиентам.

Форд известен неординарным подходом к бизнесу: он первым стал использовать конвейер для производства действительно сложных механизмов, ввёл высокую для своего времени минимальную зарплату и установил сокращённую 40-часовую рабочую неделю.

«Люди спрашивают, какая разница между лидером и боссом. Лидер работает в открытую, босс — взакрытую. Лидер ведёт, босс погоняет»

Теодор Рузвельт, 26-ой президент США, вопреки трудностям, никогда не останавливался на пути к своей цели и делал то, что считал важным. В 26 лет, тогда чиновник штата Нью-Йорк, он в один день потерял жену и мать, оставшись с младенцем на руках.

Бросив работу, Рузвельт занялся фермерством, но вскоре вернулся в Нью-Йорк и через несколько лет стал губернатором, а позднее — президентом США. В 1912 году во время избирательной кампании на него совершили покушение — пуля попала в грудь. Но не пробила лёгкие: её движение замедлил футляр для очков и толстая рукопись с речью.

Раненый Рузвельт продолжил выступление, длившееся полтора часа. Врачи заключили, что доставать пулю опаснее, чем оставить на месте, и Рузвельт проходил с ней до самой смерти.

«Хорошее руководство состоит в том, чтобы показывать обычным людям, как сделать работу превосходных людей»

Джон Дэвисон Рокфеллер, первый долларовый миллиардер в истории, с малых лет был предприимчивым человеком: первые деньги заработал в семь лет, копая картофель для соседей, в 13 лет дал первый кредит, а в 16 — устроился на работу.

Предпринимательская хватка помогла ему стать самым богатым человеком в мире: он начинал как партнер в фирме английского бизнесмена, постепенно объединил в своих руках 95 процентов нефтяных компаний США, а когда по требованию властей разделил их на разные предприятия, сохранил контроль в каждом из них.

Управление летательными аппаратами – это сложная система определенных правил, которая требует учитывать множество различных факторов и на основании этих факторов принимать соответствующие решения.

Чтобы самолет поднялся в воздух, нужно учитывать целый ряд показателей, включая скорость и направление ветра. Многие люди задаются вопросами, связанными с авиацией и с управлением самолетом, в частности.

Для многих неизвестно, как взлетает самолет: по ветру или против ветра?
На первый взгляд может показаться, что было бы логичней, если бы авиалайнеры осуществляли взлет по ветру.

Но в действительности
самолет взлетает против ветра
. Чем сильнее воздушные потоки, встречные для авиалайнера, тем большей высоты он достигнет при взлете.

Высота увеличивается как раз благодаря действию встречного потока, который уменьшает скорость воздушного судна относительно земли. Прежде чем начинать полет, самолет обязательно должен развернуться против ветра.

Важно, чтобы перед авиалайнером в этот момент было довольно большое пространство, поскольку для разбега при любом направлении ветра требуется преодолеть большую дистанцию. Разбег нужен для того, чтобы развить необходимую для отрыва от земли скорость.

При движении по направлению ветра авиалайнеру потребуется больший разбег и понадобится большая скорость разгона. Это увеличивает расход топлива и осложняет взлет. Кроме того, при попутном ветре возможен помпаж. Его возникновение может привести к авиакатастрофе.

Поэтому взлет при попутном ветре не только не рационален, но и небезопасен.

Помпажем называется срывной режим функционирования двигателя. При этом нарушается газодинамическая устойчивость, которая сопровождается хлопками из-за противотока газа.

Как следствие, падает тяга, возникает сильная вибрация авиалайнера. Из выхлопа двигателя начинает выходить дым. Внутри турбины образуются завихрения.

Все это может стать причиной крушения авиалайнера, который даже не успел взлететь.

Как авиалайнер взлетает?

Подъемная сила
– это то, что позволяет тяжелому большому самолету взлететь. Главную роль для достижения требуемой подъемной силы играет крыло. В процессе разбега встречные воздушные потоки обтекают крыло сверху и снизу.

При этом верхний поток над крылом сужается. Это достигается за счет определенной формы крыла: профиль этой конструкции имеет выпуклую форму в верхней части.

Из-за сужения верхнего потока авиалайнеру приходится двигаться быстрее, чтобы над крылом проходило такое же количество воздуха, как и под ним.

Чем больше скорость воздушного потока, тем ниже в нем давление и наоборот. Давление в верхнем потоке над крылом меньше, чем под крылом. Именно из-за такой разницы давлений и возникает необходимая подъемная сила, которая позволяет тяжелому самолету взлететь в воздух.

Эта сила как бы выталкивает крыло авиалайнера и сам авиалайнер вверх. Чем выше скорость движения воздушного судна, тем больше подъемная сила. При взлете против направления воздушных потоков к собственной скорости авиалайнера добавляется скорость ветра.

Соответственно, набегающий поток воздуха позволяет увеличить подъемную силу и уменьшить минимальную скорость относительно земли для того, чтобы удержать самолет в воздухе. Аналогичное положение актуально и при совершении посадки.

Чем меньше скорость авиалайнера, тем безопаснее и мягче посадка.

Что учитывается?

Узнав, почему самолет взлетает против ветра, следует также в качестве одной из причин назвать экономию топлива и времени. Сокращение времени разбега способствует значительной экономии топлива. При этом сокращается и время полета.

Опытные летчики утверждают, что спешка в момент взлета является неприемлемой. Бывало много случаев, когда спешка и торопливость летчиков приводили к печальным последствиям. Крайне важно соблюдать все необходимые меры безопасности.

В частности, самолет не должен взлетать, если боковой ветер довольно сильный и его скорость превышает допустимое значение (это значение устанавливает производитель). При сильном боковом ветре авиалайнер сносит в сторону.

Летчик в этом случае должен совершить целый ряд сложнейших действий, чтобы развернуть воздушное судно в нужную сторону, выровнять его и поднять в воздух без каких-либо проблем. Посадка при сильном боковом ветре тоже небезопасная.

Чаще всего при наличии сильного бокового ветра самолеты совершают посадку на ближайшие аэродромы с удовлетворительными погодными условиями.

Прежде чем осуществлять взлет, летчик должен получить всю необходимую информацию о погодных условиях, причем не только фактических, на месте взлета, но и тех, что прогнозируются в зоне аэропорта прилета и двух близлежащих к месту прилета аэродромов, которые будут использоваться в качестве запасных.

Для правильного и легкого взлета летчику предоставляют специальные данные, включая скорость и направление ветра. Если у пилота нет достаточного опыта, не исключено совершение ошибки в процессе взлета. Некоторые из этих ошибок пассажиры, сидящие в это время в салоне авиалайнера, даже не замечают.

Однако при допущении серьезной ошибки возможны печальные последствия.

Современные модели самолетов могут взлетать не только против ветра, но и при попутном ветре. Даже боковые воздушные потоки для таких авиалайнеров не являются проблемой. И все же в большинстве случаев взлет осуществляется в противоположном по сравнению с воздушными потоками направлении.

Бывает, пассажирам кажется, что после взлета авиалайнер начинает резко падать на землю. Однако в большинстве случаев это всего лишь иллюзия. На самом деле самолет продолжает набирать высоту. Но угол наклона воздушного судна становится более пологим.

Таким образом постепенно авиалайнер выстраивается в горизонтальное положение, которое он занимает во время полета на большой высоте. Смена угла наклона дает ощущение падения. Но оно быстро исчезает, так как человек адаптируется к такому положению.

Источник: https://med103.ru/samolet-vzletaet-protiv-vetra-pochemu-samolet-vzletaet-protiv-vetra.html

Почему самолеты взлетают и садятся против ветра?

Бежать, ехать против ветра или плыть против течения гораздо труднее чем по нему. Но самолеты все равно при возможности взлетают против ветра, на первый взгляд это кажется странным, но на самом деле все легко объясняется.

Чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять почему вообще самолет летает. Практически всем известно, что подъемная сила в случае самолета возникает из-за разнице давлений над крылом и под ним. Разница эта появляется в результате того, что воздух огибает верхнюю поверхность крыла с большей скоростью чем нижнюю и чем быстрее движется самолет, тем больше эта разница.

И выявляется несостыковка — скорость нужна высокая, а встречный ветер только тормозит разбегающееся воздушное судно. Но на самом деле все верно, потому что для самолетов разделяют два типа скорости — воздушную скорость и скорость относительно земли.

Естественно, для большой подъемной силы нужна высокая именно воздушная скорость, то есть скорость относительно набегающего потока воздуха.

А когда самолет взлетает против ветра, он еще до начала разбега имеет положительную воздушную скорость, в то время как относительно земли он неподвижен.

А нужны такие ухищрения для того, чтобы оторваться от земли затратив меньше времени на разбег и, следовательно, меньше длины полосы, что в свою очередь обеспечивает более высокий уровень безопасности полетов.

То же самое в полной мере справедливо и для посадки. Самолет приземляется с предельно малой воздушной скоростью (около140-160 узлов). Получается, при скорости ветра в 10 узлов разница в посадочной скорости относительно земли в случаях посадки по направлению ветра и против него будет в 20 узлов, что весьма немало.

Более того, длина пробега очень важная характеристика воздушного судна, ради которой жертвуют даже крейсерской скоростью. В настоящее время этот вопрос не столь актуален, поскольку на современных самолетах установлен реверс тяги, а на более старых ВС это было настоящей проблемой, поскольку их длина пробега достигала очень больших величин.

И на безопасность их посадки скорость и направление ветра оказывала еще больший эффект.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5d4c8f0cbf50d500c41c569c/5daeb2670a451800ad9848f4

Почему в одну сторону лететь быстрее, чем в другую и зачем нужно взлетать против ветра?

+T —

Почему самолеты летают  не по прямой, а по дуге? Как сократить маршрут? 

Ведь все же знают: против течения плыть сложнее, а уж когда зимой холодный воздух дует прямо в лицо, идти совершенно невозможно… В авиации все наоборот. Полоса и направление взлета и посадки выбираются всегда так, чтобы максимально избежать попутного ветра. Пусть он дует сбоку или спереди, но только, пожалуйста, не сзади. Почему так? Все просто.

Самолет двигается относительно воздуха, и если ветер дует ниже спины, то для достижения нужной скорости для появления подъемной силы придется слишком сильно разогнаться относительно земли.

То же самое и при посадке — и в том, и в другом случае пробег по земле будет больше, сильнее будут изнашиваться шины, а если скорость окажется слишком велика, то можно и с полосы выкатиться: вам просто не хватит ее длины.

Попробовать поучаствовать в таком аттракционе можно в Сочи, Тивате и ряде других аэропортов, где взлетать и садиться можно только с одной стороны (с другой мешают горы): там часто приходится делать это при попутном ветре, а если он слишком сильный, то есть шанс прокатиться до запасного аэродрома.

В каждом аэропорту есть своя схема захода и выхода, причем для каждого из взлетных и посадочных курсов она своя. Как правило, погода и рабочая полоса известны уже перед вылетом, поэтому пилоты знают, к какой точке нужно подойти для правильного захода.

В больших загруженных аэропортах могут быть определены специальные «зоны ожидания», в которые отправляются прибывающие самолеты в тех случаях, когда возникает «пробка» в очереди на посадку.

В аэропортах поменьше диспетчер может просто дать команду кружить в таком-то районе на такой-то высоте, так что если вы вдруг обнаружили, что ваш самолет летает по кругу на месте, это вовсе не значит, что он вырабатывает топливо перед аварийной посадкой, и паниковать не стоит.

Опытные диспетчеры и вовсе могут попросить того, кто ближе к полосе, увеличить скорость, а тех, кто подальше, чуть снизить. При этом они видят на локаторе тип каждого воздушного судна и понимают, может ли оно физически лететь быстрее или медленнее — лишний раз беспокоить тоже не будут.

Как выбирается маршрут самолета? Конечно, так, чтобы потратить минимальное количество топлива. Но самолеты двигаются вовсе не по кратчайшей прямой между двумя городами, что было бы логично, а следуют по воздушным трассам.

Грубо говоря, это поворотные пункты, между которыми проложены «воздушные коридоры», и маршрут прокладывается последовательно от одной точки к другой. Все эти точки обозначены на картах и имеют мнемонические обозначения из 5 букв, чтобы было легко запомнить, а в небе они обозначаются либо дирижаблями, либо летающими световыми буями.

С первым апреля! Конечно, они никак не обозначены ни в небе, ни на земле; все эти точки — просто набор определенных географических координат, то есть, они сугубо виртуальные.

Однако следовать воздушным трассам нужно очень четко.

Гражданский борт не может отклониться от трассы более чем на 3 километра, иначе сначала диспетчер будет настойчиво требовать вернуться на курс, а потом вмешается ПВО, контролирующая все воздушное пространство: по боевой тревоге будут подняты истребители, недвусмысленно намекающие, что так делать не следует.

Особенно есть борт иностранный: сбивать его, как корейский «Боинг», вряд ли будут, но заставить сесть на озеро, как другой корейский «Боинг», могут запросто. И, конечно, жалоба в авиакомпанию от аэронавигационной службы будет отправлена однозначно.

Казалось бы, следование маршрутам уменьшает пропускную способность воздушного пространства. Но, во-первых, они проложены оптимально и лишних «облетов» стараются не допускать — разве что избегают территорий, где идет война.

Во-вторых, без этого в воздухе был бы бардак и диспетчерам трудно было бы следить за тем, чтобы самолеты не сталкивались друг с другом. На маршрутах же все четко: расстояние между бортами не менее 5 километров, и при этом они летят на разной высоте с шагом в 500 метров.

Более того, занимаемый эшелон зависит от направления: если текущий курс — от 0 до 180 градусов, то выбирают 10100, 11100, 12100 метров, а если от 180 до 360, то 9600, 10600, 11600. Поэтому самолеты, летящие в противоположных направлениях, не могут пересечься на одной и той же высоте.

Эшелон, кстати, в процессе полета можно менять. Например, если на вашем эшелоне сильный встречный ветер, а «соседи» говорят, что у них поспокойнее, то можно попробовать запросить у диспетчера смену эшелона. Скорость ветра может достигать 100-150 км/ч, так что он очень сильно влияет на скорость самолета относительно земли.

И именно из-за ветра всегда быстрее лететь с запада на восток, чем с востока на запад (посмотрите любое расписание): в северном полушарии преобладают именно ветры, дующие с запада на восток.

Именно с полушариями связан и эффект дуги: когда вы в самолете на экране монитора видите маршрут полета, он кажется дугообразным потому, что земля круглая, а проекция карты — плоская: ведь на самом деле ближе к полюсам меридианы сходятся, в то время как на карте это не так. Если вы полетите где-то в районе Экватора, там искажения будут минимальны и линия окажется прямой.

P.S. И, как сказал Николай Жуковский, «Самолёт – величайшее творение разума и рук человеческих. Он неподвластен никаким авторитетам, кроме лиц, уважающих лётные законы»

Источник: https://snob.ru/profile/28643/blog/90462/

Самолет взлетает против ветра. «Когда кажется, что всё идёт против вас, помните, что самолёт взлетает против ветра, а не с ним»

Управление самолетом – это целая наука и настоящий математический анализ. Ведь нужно учитывать огромное количество показателей, которые помогают железной машине взмыть в воздух. У обычных людей всегда очень много вопросов, связанных с авиацией. И один из них – почему самолет взлетает против ветра. Ведь, казалось бы, логичнее, чтобы было наоборот.

Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет в момент взлета. Это увеличение высоты происходит за счет действия встречного ветра, уменьшающего скорость самолета относительно земли.

Перед началом взлета летательный аппарат обязательно должен быть развернут против ветра. При этом перед ним должно оставаться достаточно большое пространство для разбега, с которого и начинается каждый взлет.

Разбег необходим, чтобы самолет мог набрать достаточную скорость для отрыва от земли.

При взлете на попутном ветре самолету требуется больший разбег и скорость разгона. Кроме того, если машина поднимается в воздух, может возникнуть помпаж, который довольно часто приводит к плачевным последствиям.

Помпаж – это срывной режим работы авиадвигателя, а также нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов.

Из-за этого происходит резкое падение тяги и мощная вибрация всего самолета, появляется дым из выхлопа двигателя.

При этом воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, после резко меняет направление, в результате чего внутри турбины появляются турбулентные завихрения.

Подъемная сила крыла зависит от квадрата скорости набегающего потока воздуха. При взлете против ветра к собственной скорости самого самолета добавляется еще и скорость ветра. А набегающий навстречу воздушный поток позволяет увеличить подъемную силу крыла, за счет чего уменьшается минимальная скорость самолета относительно земли для удержания себя в воздухе.

Подобное положение актуально не только взлета, но и для посадки. Ведь чем меньше скорость самолета при посадке, тем безопаснее и мягче ее можно совершить.

Опытные летчики утверждают, что ни в коем случае в момент взлета не нужно спешить. Ведь уже бывали случаи, когда излишняя торопливость приводила к крайне печальным последствиям.

Кроме того, что взлетать самолету против ветра намного проще, это еще и ощутимая экономия времени и топлива. Ведь железная махина расходует огромное количество керосина, а сокращение времени разбега способно сберечь достаточно много топлива.

Взлет при боковом ветре, особенно сильном, является крайне затруднительным. Ведь самолет попросту порывами сносит с полосы. И летчикам приходится применять ряд определенных комбинаций, которые помогут выровнять машину и поднять ее в воздух без особых проблем. Посадка в таких условиях также довольно затруднительна.

Что следует учитывать

Перед взлетом летчики получают всю необходимую информацию: и скорость ветра, и его направление, и многие другие специальные данные, которые должны помочь им осуществить правильный и легкий взлет.

Однако случается, что пилоты на взлете могут допускать ошибки. Некоторые из них пассажиры даже не ощущают. Другие заканчиваются весьма печально.

Летчикам же необходимо очень тщательно относиться к процедуре взлета и быть собранными на взлетной полосе. К тому же современные самолеты таковы, что легко могут взлетать как против, так и по ветру. Да и боковой им тоже не доставит проблем.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Все интересное

Весной 1913 года английской газетой Daily Mail было опубликовано объявление, в котором сообщалось о назначении награды в 10 тысяч фунтов тому, кто первым сможет пересечь Атлантику в течении 72 часов. Текст объявления гласил: «Мы заплатим 10…

Долгое время люди мечтали о полетах. Умельцы старались копировать крылья птицы, прикрепляли их за спину и пробовали оторваться от земли. Но простое подражание пернатым до сих пор никому не позволило подняться в воздух. Преодолеть земное притяжение…

Несмотря на то, что самолет весит тонны, он способен летать. Причина этого — особая конструкция крыла, позволяющая менять плотность воздуха над и под крылом. Люди давно видели, что птицы летают. У некоторых исследователей появлялись безумные идеи –…

В декабре 1903 года братья Райт успешно испытали первый летательный аппарат тяжелее воздуха, соединив планер с мотором. Тот прототип самолета был примитивным и лишь отдаленно напоминал современные крылатые машины. В последующие десятилетия…

Тех, кто часто летает на самолетах, впрочем, как и многих других обывателей, интересует, как садиться самолет. Этот простой, на первый взгляд, процесс на деле оказывается невероятно сложным. Летчики не раз отрабатывают посадку на тренажерах, прежде…

Подъемная сила является одной из составляющих полной аэродинамической силы, которая возникает в результате несимметричности обтекания тела потоком. Она перпендикулярна вектору скорости при движении тела в потоке газа или жидкости. Подъемная сила и…

Авиаперелеты прочно вошли в жизнь современного человека. Это и командировки, и отпуска, и поездки к родственникам. Однако «болезнь движения», или укачивание может здорово подпортить ваше путешествие. Вам понадобится- таблетки от…

Игра «Ил-2 Штурмовик» является одним из самых популярных авиасимуляторов. Чтобы научиться в нее играть, новичку необходимо время для тренировок, так как игровой процесс максимально приближен к управлению реальным самолетом. Инструкция …

Скорость ветра можно определить при помощи шкалы Бофорта, разработанной в 1806 году. Процесс определения заключается в визуальном рассмотрении взаимодействия ветра с различными предметами на суше и в море. Инструкция 1Для определения скорости…

Определить высоту полета самолета, наблюдая его с земли, можно только зная скорость летательного аппарата, а скорость — только зная высоту. Получается замкнутый круг. Однако задача становится выполнимой, если учесть, что скорости всех пассажирских…

Взлет самолета, как правило, выполняется против ветра, так как встречный ветер сокращает разбег и взлетную дистанцию и облегчает управление самолетом.

Скорость отрыва самолета Як-55 составляет Vотр = 100 км/ч, а самолета Як-52 = 120 км/ч. Это значит, что крылья самолетов будут обдуваться встречным потоком с соответствующими скоростями, на этих скоростях подъемная сила уравновесит вес самолета, который в данный момент оторвется от земли.

Рассмотрим взлет самолета при встречном ветре U=36 км/ч. Это значит, что когда самолет стоит на старте, то он уже обдувается встречным потоком воздуха со скоростью 36 км/ч.

Так как для отрыва самолета от земли необходима скорость Vотр = 100 км/ч (Як-55) и Voтp =120 км/ч (Як-52), то, следовательно, не хватает скорости для самолета Як-55, равной разности (100-36=64 км/ч), для Як-52-(120-36=84 км/ч).

Таким образом, при разбеге против ветра самолет оторвется уже в тот момент, когда его скорость относительно земли будет составлять 64 км/ч для самолета Як-55 и 84 км/ч — для Як 52.

При взлете с попутным ветром картина будет обратная. Когда самолет достигнет скорости 36 км/ч относительно земли, то относительно воздушного потока его скорость будет равна нулю (V=0).

А так как для отрыва необходима скорость Voтp = 100 км/ч (Як-52) и Voтp = 120 км/ч (Як-55), то самолет должен увеличивать скорость, и поэтому его скорость относительно земли будет равна (100+36=136 км/ч) для самолета Як-55 и (120+36=156 км/ч) -для Як-52.

Формула длины разбега с учетом попутного или встречного ветра будет иметь вид

где знак минус говорит о том, что взлет производится против ветра.

Как видно из задачи, длина разбега против ветра меньше, чем по ветру. Длина других этапов взлетной дистанции при взлете против ветра тоже уменьшает путевую скорость самолета, а во втором — увеличивает.

При взлете против ветра самолет лучше управляется, чем при безветрии, так как уже в самом начале разбега обдувается встречным воздушным потоком.

При взлете по ветру, наоборот, в начале разбега самолет плохо слушается рулей, так как обдув встречным потоком начинается лишь спустя некоторое время после начала разбега (когда скорость движения самолета по земле станет равной или больше скорости ветра).

Кроме того, попутный ветер ослабляет эффект обдувки рулей струёй от воздушного винта до тех пор, пока скорость самолета достаточно не возрастет. Это обстоятельство, а главным образом увеличение длины разбега, приводит к непригодности взлета по ветру, а иногда и опасным.

Поэтому взлет необходимо осуществлять против ветра, особенно если ветер сильный.

  • Если да, то эта статья может представлять для вас интерес.
  • Фобия — сильно выраженный упорный навязчивый страх , необратимо обостряющийся в определённых ситуациях и не поддающийся полному логическому объяснению.
  • В результате развития фобии человек начинает бояться и соответственно избегать определенных объектов, видов деятельности или ситуаций.
  • Если страх выходит из-под контроля человека и препятствует его нормальной жизнедеятельности, то тогда может быть поставлен диагноз панического расстройства либо специфической фобии.
  • Акрофобия – боязнь высоты.

Вышеописанные ощущения, безусловно, говорят о том, что человек во время приступа испытывает реальный страх смерти. Смотрит «смерти в лицо». Точнее сказать, его тело ведет себя так, как будто подвергается смертельной опасности. В то время, как реальная ситуация смертельной угрозы не несет.

Страх высоты, возникающий у человека, который стоит у края крыши 25-этажного дома – это адекватная реакция психики на опасность, предупреждение об опасности.

Однако такое же состояние, возникающее на балконе 5 этажа или на автодорожной эстакаде – это уже приступ фобии.

Психоанализ различает рациональный страх (реакцию на опасность) и иррациональный страх, являющийся следствием нереализованных жизненных стремлений и проявляющийся как способ функционирования суперэго.

Если Суперэго жесткое, ригидное, то его запреты формируются в психике как правила, выполнение которых необходимо для получения права на жизнь . А нарушение соответственно – угрожает смертью.

Ведь Суперэго формируется у ребенка в возрасте 3-5 лет, в те времена, когда он еще слишком мал для самостоятельного выживания, и оно реально зависит от любви и одобрения родителя.

И вот Суперэго пугает «Я» смертью при попытке катектировать либидо в недопустимые с точки зрения Суперэго объекты.

В случае страха высоты Суперэго, видимо, стремится не допустить достижения успешности «Я», сепарации путем достижения превосходства над родителем (которое в психической жизни приравнивается к убийству родителя).

Страх высоты как фобию можно увязать со страхом в отношениях с социумом оказаться «не на высоте», проще говоря, облажаться. И формируются такие жизненные стратегии, как «не высовываться», «довольствоваться малым», «не радоваться, а то плакать придется», и так далее. А тут и страх высоты напомнит тебе, что ты не птица. Ты – курица.

Таким образом, при терапии страха высоты работа с самим симптомом становится второстепенной задачей. Основной целью будет анализ психической структуры пациента и работа над перестройкой этой структуры. Она будет заключаться в укреплении, доформировании Эго.

Одновременно необходимо ослабить и частично разрушить жесткое Суперэго. Это структура весьма живучая и по доброй воле разрушить себя не даст.

И тут стоит направлять воздействие к детской части пациента, одновременно «забалтывая» СуперЭго (это когда учишь ребенка «плохому», одновременно создавая у его матери видимость того, что угрозы ее авторитету нет, а ребенок занят «хорошим делом» — рисует, учит стихи, в школе начал лучше учиться…). И в это время доращивать Эго до способности к сепарационному бунту. К полету. На любой высоте.

Это высказывание американского промышленника и изобретателя Генри Форда. После того как он создал автомобильную марку Ford, автопроизводители подали на него в суд за нарушение патента.

Во время процесса, продолжавшегося восемь лет, покупателям автомобилей Ford грозили вызовом в суд, но Форд мужественно обещал поддержку всем клиентам.

Форд известен неординарным подходом к бизнесу: он первым стал использовать конвейер для производства действительно сложных механизмов, ввёл высокую для своего времени минимальную зарплату и установил сокращённую 40-часовую рабочую неделю.

«Люди спрашивают, какая разница между лидером и боссом. Лидер работает в открытую, босс — взакрытую. Лидер ведёт, босс погоняет»

Теодор Рузвельт, 26-ой президент США, вопреки трудностям, никогда не останавливался на пути к своей цели и делал то, что считал важным. В 26 лет, тогда чиновник штата Нью-Йорк, он в один день потерял жену и мать, оставшись с младенцем на руках.

Бросив работу, Рузвельт занялся фермерством, но вскоре вернулся в Нью-Йорк и через несколько лет стал губернатором, а позднее — президентом США. В 1912 году во время избирательной кампании на него совершили покушение — пуля попала в грудь. Но не пробила лёгкие: её движение замедлил футляр для очков и толстая рукопись с речью.

Раненый Рузвельт продолжил выступление, длившееся полтора часа. Врачи заключили, что доставать пулю опаснее, чем оставить на месте, и Рузвельт проходил с ней до самой смерти.

«Хорошее руководство состоит в том, чтобы показывать обычным людям, как сделать работу превосходных людей»

Джон Дэвисон Рокфеллер, первый долларовый миллиардер в истории, с малых лет был предприимчивым человеком: первые деньги заработал в семь лет, копая картофель для соседей, в 13 лет дал первый кредит, а в 16 — устроился на работу.

Предпринимательская хватка помогла ему стать самым богатым человеком в мире: он начинал как партнер в фирме английского бизнесмена, постепенно объединил в своих руках 95 процентов нефтяных компаний США, а когда по требованию властей разделил их на разные предприятия, сохранил контроль в каждом из них.

Источник: https://hookahday.ru/samolet-vzletaet-protiv-vetra-kogda-kazhetsya-chto-vs-id-t-protiv-vas-pomnite/

Почему в одну сторону самолёт летит быстрее, а в другую — медленнее

Рейс Москва — Новосибирск длится в среднем три часа, а Новосибирск — Москва — четыре с лишним. Расстояние между городами не меняется, маршрут один и тот же. Но разница между полётами с запада на восток и наоборот достигает от получаса до нескольких часов.

Направление ветра

Плыть против течения сложнее, чем по нему. Идти, когда ветер дует прямо в лицо, тоже не так-то просто. Так и с самолётами: попутный ветер подгоняет, встречный — тормозит.

Путевая скорость самолёта зависит от направления ветра. Чаще всего он дует с запада на восток, поэтому такие полёты с попутным ветром короче, чем с востока на запад против направления ветра. К такому выводу пришли учёные из Вудсхольского института океанографии и Висконсинского университета в Мэдисоне. Их исследование опубликовано в журнале Nature Climate Change.

Основным фактором, влияющим на продолжительность полёта, является циркуляция верхних слоёв атмосферы.

Крис Карнаускас (Kris Karnauskas), автор исследования, доцент кафедры геологии и геофизики Вудсхольского института океанографии

Но и здесь есть нюансы. Летать с попутным ветерком приходится, и здесь нет ничего страшного. Но в целях безопасности взлёт и посадка должны осуществляться строго против ветра. Допускается и боковой ветер, но не попутный, потому что он увеличивает необходимые для взлёта и торможения расстояния. Проще говоря, при ветре «в лоб» самолёт взлетит легче и не выкатится за пределы взлётной полосы.

Воздушные коридоры и время ожидания

Воздушный коридор — своеобразная трасса в воздухе, по которой пролегает маршрут самолёта. Но пути туда и обратно не совпадают, поэтому время отличается.

Также дорога обратно занимает больше времени, потому что взлетает самолёт быстро, а вот при посадке чаще всего задерживается в так называемой очереди из других воздушных судов.

Если самолётов в районе аэропорта много, то сесть всем сразу не получится. Приходится ждать: уходить на второй круг или по просьбе диспетчера снижать скорость перед подлётом.

Перечисленные факторы задерживают самолёт в пути.

Вращение Земли и сила Кориолиса

Земля — неинерциальная (вращающаяся) система отсчёта. В этой системе действуют особые силы. Одна из них — сила Кориолиса.

Эта сила влияет на все тела, движущиеся с ненулевой скоростью. Она отклоняет поток воздуха в сторону: в Северном полушарии на восток, в Южном — на запад. И из-за неинерциальной силы вес самолёта меняется в зависимости от направления маршрута.

При движении с запада на восток самолёт становится легче и тратит меньше тяги на создание подъёмной силы, чем самолёт, летящий в обратном направлении. И чем меньше вес самолёта, тем выше скорость он может развить и быстрее преодолеть расстояние.

Источник: https://Lifehacker.ru/pochemu-samolet-letit-bystree/

Почему самолет взлетает против ветра

Управление самолетом – это целая наука и настоящий математический анализ. Ведь нужно учитывать огромное количество показателей, которые помогают железной машине взмыть в воздух. У обычных людей всегда очень много вопросов, связанных с авиацией. И один из них – почему самолет взлетает против ветра. Ведь, казалось бы, логичнее, чтобы было наоборот.Чем сильнее встречный ветер, тем большей высоты достигнет самолет в момент взлета. Это увеличение высоты происходит за счет действия встречного ветра, уменьшающего скорость самолета относительно земли.

Почему самолет взлетает против ветра

Перед началом взлета летательный аппарат обязательно должен быть развернут против ветра. При этом перед ним должно оставаться достаточно большое пространство для разбега, с которого и начинается каждый взлет.

Разбег необходим, чтобы самолет мог набрать достаточную скорость для отрыва от земли.

При взлете на попутном ветре самолету требуется больший разбег и скорость разгона. Кроме того, если машина поднимается в воздух, может возникнуть помпаж, который довольно часто приводит к плачевным последствиям.

Помпаж – это срывной режим работы авиадвигателя, а также нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов. Из-за этого происходит резкое падение тяги и мощная вибрация всего самолета, появляется дым из выхлопа двигателя. При этом воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, после резко меняет направление, в результате чего внутри турбины появляются турбулентные завихрения.

Подъемная сила крыла зависит от квадрата скорости набегающего потока воздуха. При взлете против ветра к собственной скорости самого самолета добавляется еще и скорость ветра. А набегающий навстречу воздушный поток позволяет увеличить подъемную силу крыла, за счет чего уменьшается минимальная скорость самолета относительно земли для удержания себя в воздухе.

Подобное положение актуально не только взлета, но и для посадки. Ведь чем меньше скорость самолета при посадке, тем безопаснее и мягче ее можно совершить.

Опытные летчики утверждают, что ни в коем случае в момент взлета не нужно спешить. Ведь уже бывали случаи, когда излишняя торопливость приводила к крайне печальным последствиям.

Кроме того, что взлетать самолету против ветра намного проще, это еще и ощутимая экономия времени и топлива. Ведь железная махина расходует огромное количество керосина, а сокращение времени разбега способно сберечь достаточно много топлива.

Взлет при боковом ветре, особенно сильном, является крайне затруднительным. Ведь самолет попросту порывами сносит с полосы. И летчикам приходится применять ряд определенных комбинаций, которые помогут выровнять машину и поднять ее в воздух без особых проблем. Посадка в таких условиях также довольно затруднительна.

Что следует учитывать

Перед взлетом летчики получают всю необходимую информацию: и скорость ветра, и его направление, и многие другие специальные данные, которые должны помочь им осуществить правильный и легкий взлет.

Однако случается, что пилоты на взлете могут допускать ошибки. Некоторые из них пассажиры даже не ощущают. Другие заканчиваются весьма печально.

Летчикам же необходимо очень тщательно относиться к процедуре взлета и быть собранными на взлетной полосе. К тому же современные самолеты таковы, что легко могут взлетать как против, так и по ветру. Да и боковой им тоже не доставит проблем.

Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

Опыт научил меня, что если люди делают что-то против тебя, в конечном счете это пойдет тебе на пользу.

Индира Ганди (10+)

Иногда то, что мы знаем, бессильно против того, что мы чувствуем….!

Стивен Кинг (100+)

Даже если весь мир встанет против моих близких,
То я встану рядом с ними — против всего мира.

Наталья Бантеева (6)

Я никогда не присоединюсь к движению против войны. Позовите меня, когда появится движение за мир.

Мать Тереза (50+)

Даже если весь мир будет против моего мужчины, я буду тихо стоять за его спиной, и подавать ему патроны!

Неизвестный автор (1000+)

Сокол высоко поднимается, когда летит против ветра, а не по ветру.

Уинстон Черчилль (100+)

Если Бог с тобой, неважно кто против тебя.

Неизвестный автор (1000+)

Когда вам становится очень туго, и все оборачивается против вас, и, кажется, нет сил терпеть ни одной минуты больше, — ни за что не отступайте: именно в такие моменты наступает перелом в борьбе.

Неизвестный автор (1000+)

Когда вы поймете, что вам не на что жаловаться, вам будет принадлежать весь мир.

Лао-Цзы (100+)

Радость идет против основ математики: она умножается, когда мы делимся!

Пауло Коэльо (100+)

При каком ветре не летают самолеты

Начиная с момента зарождения авиации люди интересуются фактами, которые позволяют поднимать в небо многотонные летательные аппараты. Эксперты в этой сфере объясняют данный процесс обычными законами физики. В нашей статье мы предлагаем рассмотреть вопрос о том, почему самолет взлетает против ветра.

Управление летательными аппаратами – это сложная система определенных правил, которая требует учитывать множество различных факторов

Типы взлета авиалайнеров

При проведении предполетной подготовки летчики должны тщательно изучить метеорологические сводки. Внимание уделяется погодным условиям по всему маршруту будущего полета. Помимо основного аэродрома, в конечной точке путешествия учитывается погода в ближайших населенных пунктах, где есть аэровокзалы. Эти транспортные узлы используются в качестве дополнительных аэродромов.

Во время рассматриваемого процесса летчики уделяют особое внимание скорости и направлению воздушных масс. Неопытные пилоты могут допускать различные ошибки во время взлета летательного аппарата. Большинство подобных ошибок абсолютно незаметны пассажирам. Однако серьезное допущение может привести к катастрофическим последствиям. Самолет взлетает по ветру или против ветра? Этот вопрос мы предлагаем обсудить ниже.

Почему самолет взлетает против ветра

Взлет против ветра позволяет создать воздушную силу, необходимую для подъема многотонного аппарата в воздух. Воздушные потоки обтекают крылья снизу и сверху, и создают нужную воздушную силу. Ветровой поток, обтекающий верхнюю часть крыла, постепенно сужается. Добиться этого результата позволяют выпуклые формы крыльев. Сужение верхних воздушных потоков заставляет пилотов увеличивать скорость передвижения лайнера. Для нормального взлета необходимо, чтобы количество ветра под крылом приравнивалось к объему воздуха над ним. Этот процесс влечет за собой развитие следующих событий:

  1. Увеличение скорости встречного ветра приводит к снижению давления на крылья.
  2. Большая часть давления приходится под крылья лайнера.
  3. Перепады давления создают подъемную силу, которая отрывает самолет от земли.

Говоря простым языком, встречный воздух, как бы подбрасывает судно в небо. Сила ветра тесно взаимосвязана со скоростью передвижения авиалайнера на земле. Чем быстрее движется авиалайнер, тем выше становится подъемная сила. Скорость движения встречного воздуха прибавляется к собственной скорости летательного аппарата. Использование вышеперечисленных факторов позволяет уменьшить величину скорости, необходимой для подъема в небо. Данные правила действуют и во время посадки воздушного судна.

Уменьшение скорости встречного ветра позволяет смягчить посадку.

При каком ветре рейсы отменяют

Вопрос о том, при каком ветре не летают самолеты, заслуживает отдельного внимания. Современные воздушные корабли способны подниматься в небо как при встречных, так и попутных воздушных массах. Боковой порыв не может стать серьезным препятствием для взлета. Однако существуют нюансы, которые могут стать препятствием для отправления рейса.

Ветер «Рему» является самым опасным для авиалайнеров. Этот термин используется для описания вертикальных воздушных масс. В этом случае одни воздушные массы поднимаются вверх, а другие снижаются к земле. Возникновение таких потоков объясняется неравномерным нагревом земной поверхности. Попадание в данный поток воздушных масс может подбросить самолет в небо или резко опустить вниз. Величина таких колебаний может достигать отметки в несколько сотен метров. В нашей статье мы приведем видео посадки самолета при сильном боковом ветре, которое наглядно демонстрирует действие воздушных масс на авиалайнер.

Чтобы самолет поднялся в воздух, нужно учитывать целый ряд показателей, включая скорость и направление ветра

Что важно для благополучной посадки и взлета самолета

Скорость воздушных масс имеет второстепенное влияние на процесс взлета и посадки авиалайнера. Существует множество дополнительных факторов, которые нужно учитывать пилотам. К этой категории можно отнести:

  1. Длину взлетно-посадочной полосы.
  2. Массу судна.
  3. Скорость авиалайнера.

Чтобы поднять лайнер в небо, пилотам нужно развить определенную скорость. Достигнув нужной отметки, встречный воздух создаст необходимую подъемную тягу, благодаря чему шасси оторвутся от земли. При отсутствии ветра пилотам нужно значительно больше свободного пространства на взлетной полосе.

Выводы

В статье мы рассмотрели вопрос о том, при какой скорости ветра не летают самолеты. Скорость движения воздушных масс не имеет принципиального значения в этом вопросе. Единственным исключением являются все случаи, связанные с ураганами и шквальным ветром.

Почему самолеты взлетают навстречу ветру — Monroe Aerospace News

Как знает любой опытный пилот, самолеты взлетают по ветру. Будь то маленькая cessna 172 или массивный Airbus A380, пилоты обычно взлетают против ветра вместо с .

Расхожее мнение может привести вас к мысли, что взлет против ветра увеличивает сопротивление, замедляя самолет, заставляя его сжигать больше топлива для получения энергии. Однако для этого стратегического решения есть веская причина.

В основном, взлет против ветра позволяет пилотам достигать большей высоты за меньшее время и с меньшей скоростью. По словам Снорри Гудмундссона, доцента аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддл, Флорида, Boeing 747 требуется скорость около 150 миль в час, чтобы достичь «колеса вверх». Если его почти нет, самолет должен разогнаться до 180 миль в час на земле, прежде чем взлететь. Но при встречном ветре 30 миль в час самолету нужно только разогнаться до 150 миль в час. Таким образом, по сути, взлет против ветра обеспечивает дополнительную подъемную силу, помогая поднять самолет и позволяя ему взлетать быстрее.

Малоизвестный факт, что некоторые из самых загруженных аэропортов страны спроектированы так, чтобы пилоты могли взлетать против ветра. Например, в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон есть взлетно-посадочные полосы, идущие с востока на запад — в том направлении, в котором дует ветер. Это позволяет пилотам взлетать против ветра; таким образом, снижается скорость, необходимая для достижения «подъема колес» и съезда с взлетно-посадочной полосы.

Капитан

United Mike Bowers недавно объяснил, что основной причиной выбора взлетно-посадочной полосы является направление ветра.Когда предоставляется возможность, пилоты выбирают взлет по ветру. Когда ветер обтекает крыло, самолет имеет дополнительную подъемную силу, помогающую ему подняться в воздух. По сути, это снижает скорость и расстояние, необходимое для «поднятия колес». Конечно, ветровые условия не всегда идеальны для таких взлетов. Если мать-природа решит обеспечить пилотов без ветра или ветра в другом направлении, у них может не быть возможности взлететь против ветра.

Но пилоты не просто взлетают по ветру; они тоже попадают в него.По той же причине. Это позволяет пилотам приземляться на меньшем расстоянии, чем при ветре.

Напомним, пилоты взлетают против ветра, потому что это снижает необходимую путевую скорость. Надеюсь, это поможет вам лучше понять, почему пилоты взлетают против ветра.

Explainer: Почему самолеты взлетают навстречу ветру?

Сейчас мы не знаменитые пилоты, но это кажется нелогичным: не было бы легче пилоту, если бы вместо того, чтобы броситься в шторм, ветер дул сзади самолета, давая ему толчок, так что говорить? Мы помним, что произошло несколько месяцев назад в Испании, когда из-за сильного ветра в международном аэропорту Лойу в Бильбао самолеты резко раскачивались во время взлета и посадки.Мы попросили ученых разобрать его для нас.

К большому неодобрению TSA, мы уверены, что наиболее подходящей метафорой физики взлета самолета является отдача оружия после выстрела. «Пистолет снова реагирует на силу ускорения пули в другом направлении», — говорит Снорри Гудмундссон, доцент аэрокосмической техники в Университете аэронавтики Эмбри-Риддл, Флорида. Отдача — как вы, несомненно, помните из школьных уроков — является примером Третьего закона Ньютона о том, как каждое действие вызывает равную и противоположную реакцию.В этом случае при взлете стремительный воздух, опускающийся на самолет, создает восходящую силу на крыльях (аналогично отдаче пушки), которая помогает поднять самолет.

Короче говоря, пилоты любят взлетать при встречном ветре, потому что это помогает им быстрее «поднять колеса». «Реактивному лайнеру, подобному Boeing 747, требуется скорость не менее 150 миль в час, чтобы подняться в воздух», — говорит Гудмундссон. «Без ветра самолет должен разогнаться до наземной скорости 180 миль в час, чтобы взлететь, но когда у вас встречный ветер 30 миль в час, самолету нужно только разогнаться до 150 миль в час, благодаря дополнительному ускорению, которое он получает от встречного ветра.»

Вопреки тому, что вы могли подумать в прошлый раз, когда сидели в самолете, который рулил в течение 20 минут, аэропорты проложили свои взлетно-посадочные полосы — не для того, чтобы сводить вас с ума, — а для того, чтобы извлечь выгоду из физики полета. Экспонат A: В Атланте , основной ветер в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте дует с запада, поэтому все пять взлетно-посадочных полос ориентированы с востока на запад.

Еще одним фактором при взлете является давление воздуха и его изменения. крыла самолета движется не так, как ветер под ним, из-за аэродинамической формы крыла.«Более высокая скорость воздуха, проходящего над крылом, создает область всасывания на верхней поверхности крыла, особенно по направлению к передней части», — говорит Стив Смит, аэрокосмический инженер из Исследовательского центра Эймса НАСА. «Всасывание тянет крыло вверх».

Вы можете увидеть, как это работает, если взять полоску бумаги, скажем, два на 11 дюймов в длину, и дуть вдоль ее верхней части, создавая встречный ветер. Бумага поднимется из-за изменений давления, возникающих в результате вашего дыхания, подобно тому, как это происходит с крылом.Но подуйте его боком, и бумага начнет бешено колыхаться — небольшое напоминание о том, что в Бильбао нельзя летать при сильном боковом ветре.

Почему пилотам нравится взлетать в ветер

Ветер играет важную роль в полете. Но какова взаимосвязь между ветром и крыльями? Счастливый брак или опасны взлеты на ветер?

Самолеты взлетают по ветру?

Самолету не нужно взлетать против ветра, но это помогает! Взлет против ветра дает самолету дополнительный импульс к небу, сокращая взлетную дистанцию ​​и повышая скорость набора высоты.

Воздух — это жидкость, и при обсуждении концепций, связанных с полетом, ее часто сравнивают с водой. Каждая часть самолета спроектирована так, чтобы минимизировать рябь в воздушном потоке, и, исходя из этой логики, можно подумать, что встречный ветер создаст сопротивление, затрудняя взлет.

Любой, кто когда-либо пытался удерживать зонт в напряженный день, может также прийти к такому же выводу, что ветер будет противодействовать самолету, пытающемуся взлететь, но, как любой пилот скажет вам, на самом деле верно обратное.

Подъемник

Одно из первых, чему учится пилот-новичок в наземной школе, — это механика подъемной силы; как самолет втягивается в воздух и остается там. Подъемная сила — это сердцебиение самолета, и это то, что в конечном итоге позволяет самолету преодолевать силу тяжести на короткое время.

Встречный ветер

Встречный ветер помогает создать подъемную силу . Больше воздуха над крылом означает большую подъемную силу и увеличенную скорость полета. Существует важное различие между наземной и воздушной скоростью.Путевая скорость — это скорость, с которой транспортное средство движется по земле. Например, спидометр автомобиля измеряет наземную скорость. Воздушная скорость — это скорость, с которой транспортное средство движется по воздуху, и поэтому измеряется в узлах, в той же единице, что и ветер.

В кабине пилота при взлете задает требуемую тягу и контролирует «указанную скорость полета», когда она приближается к нему. Как только скорость вращения будет достигнута, например, обозначим 130 узлов, пилот осторожно потянет за штурвал, подъем творит чудеса и «ура!» Они в воздухе!

Встречный ветер, обтекающий крылья в эти моменты, создает большую подъемную силу.Чем больше воздуха проходит через ветер в секунду, тем выше скорость полета и сокращается время, необходимое для достижения 130 узлов.

Таким образом, взлет возможен при штилевом ветре, но сильный встречный ветер означает меньше используемой взлетно-посадочной полосы. и быстрый набор высоты после отрыва. Встречный ветер может иметь такой значительный вклад в подъемную силу легких самолетов, что он может заставить припаркованный самолет взлететь сам по себе, если он не припаркован правильно, как вы можете видеть на видео ниже.

Попутный ветер

В общем, взлет против ветра — это хорошо, так как это облегчает работу пилоту.Как и следовало ожидать, для попутного ветра верно обратное (ветер идет сзади).

Все самолеты спроектированы так, чтобы быть аэродинамическими, иметь «форму, которая снижает сопротивление воздуха, проходящего мимо». Drag действует в направлении, противоположном движению транспортного средства, как невидимая рука, пытающаяся удержать нас на взлетно-посадочной полосе.

Чтобы подняться в воздух, подъемная сила и движение вперед должны быть больше сопротивления и силы тяжести. Таким образом, чтобы минимизировать сопротивление, самолет имеет скользкую форму, которая помогает беспрепятственному потоку воздуха над крыльями.Но крыло будет генерировать подъемную силу только в том случае, если воздушный поток идет спереди назад.

Воздушный поток создается всякий раз, когда самолет движется вперед, но попутный ветер значительно замедляет ускорение воздушного потока. При попутном ветре движение воздуха от передней части крыла к задней части не так просто. Следовательно, создается меньшая подъемная сила, что приводит к увеличению времени разгона и снижению управляемости самолета.

На коротких взлетно-посадочных полосах попутный ветер может настолько ухудшить характеристики, что вылет должен быть запрещен.Перед выстраиванием на взлетно-посадочной полосе экипаж должен быть в состоянии гарантировать, что они могут не только безопасно взлетать, но и остановиться на безопасном расстоянии, если им придется отказаться от взлета.

Когда кажется, что все идет против вас, помните, что самолет взлетает против ветра, а не вместе с ним.

Генри Форд

Опасно ли летать в ветреную погоду?

Как многие читатели, возможно, помнят, в конце 2019 года шторм Сиара обрушился на Европу и принес с собой сильные ветры.Вы можете задаться вопросом, влияет ли направление ветра на время полета. Во время шторма Сиара был зарегистрирован самый короткий рейс из Нью-Йорка в Лондон — он прибыл на 80 минут раньше запланированного срока!

Во время полета ветер Сиары помогал самолету British Airways двигаться по маршруту, но на земле отношение пилота к ветру совершенно иное. Поскольку одни экипажи устанавливали новые рекорды времени полета, другие собирались взлетать или приземляться, и у них был очень тяжелый рабочий день!

К счастью, для взлета нет установленного предела встречного ветра, и для пассажиров, которым посчастливилось лететь с взлетно-посадочной полосы, выровненной по ветру в эти бурные дни, взлет может продолжаться в обычном режиме.Это, конечно, при постоянном ветре.

Сдвиг ветра

Когда ветер «появляется и исчезает снова», это называется порывом, но когда происходит быстрое изменение направления и скорости, результат вызывает дрожь в позвоночнике любого, кто его испытал: сдвиг ветра .

Сдвиг ветра может быть очень опасным, особенно в критических для безопасности точках полета, таких как взлет или посадка, и может стать причиной немедленного ухода на второй круг, если возникнет на конечном этапе захода на посадку.Его направление и сила совершенно непредсказуемы, и в период с 1970 по 1985 год он стал причиной не менее 28 аварий и 700 смертельных случаев.

Как всегда, ваш пилот будет обучен обращаться с такими сценариями, если они возникнут, но сегодня многие летательные аппараты способны обнаруживать такое изменение ветра до того, как он достигнет самолета. Это называется прогнозирующим предупреждением о сдвиге ветра и является относительно новой технологией, изобретенной только в 1994 году.

Эта система использует эффект Доплера, теорию, объясняющую изменяющийся звук проезжающей машины скорой помощи, для обнаружения быстрых изменений в воздухе и помощи экипажу в их избежании.Более подробную информацию о том, как используется доплеровский сдвиг, можно найти здесь, на веб-сайте Honeywell.

А как насчет бокового ветра?

Хотя воздушные суда обычно не ограничиваются встречным ветром, ветер с любого другого направления имеет верхнюю границу шкалы. В том числе при рулении и даже при открытии дверей самолета! Таким образом, вы, возможно, благополучно приземлились, но не сможете выйти из самолета, пока ветер не утихнет.

Воздействие ветра на самолет зависит от того, на сколько градусов он находится слева или справа от носа и с какой силой.Любой ветер, дующий через самолет (т. Е. Не встречный или попутный ветер), называется боковым ветром.

Максимальный боковой ветер

Максимальный боковой ветер для взлета и посадки различается для каждого самолета. Максимальный продемонстрированный боковой ветер Cessna 172 составляет 15 узлов, тогда как максимальный боковой ветер для A320 составляет 38 узлов, примерно 47 миль в час. Ветер такой силы известен как шторм, и капли дождя, летящие с такой скоростью, могут повредить вашу кожу.

Самый большой авиалайнер в мире, Airbus A380, имеет еще более впечатляющую конструкцию и продемонстрировал посадку при боковом ветре до 51 узла / 59 миль в час.Такой ветер начинает вырывать деревья из земли!

Техника бокового ветра

Легкий боковой ветер со скоростью 5 узлов и ниже едва заметен, но более сильный ветер может затруднить управление по курсу. Для каждого самолета рекомендованы методы работы при боковом ветре; некоторые поощряют взлет с контрольной колонкой, направленной против ветра, тогда как другие типы рекомендуют только руль направления для контроля бокового отклонения.

Это видео показывает, как пилоты пытаются приземлиться в таких условиях, и демонстрирует, насколько трудно может быть держаться прямо на центральной линии взлетно-посадочной полосы.

Испытание пределов

Производители самолетов и боги неба, также известные как летчики-испытатели, определяют пределы самолета до начала производства, чтобы создать «оболочку» безопасности. При полете в этих пределах средний пилот сможет безопасно управлять самолетом.

Во время испытаний самолет толкают изо всех сил. Машины будут гнуть крылья до тех пор, пока не найдут точку привязки, а испытатели намеренно проведут хвостом самолета по взлетно-посадочной полосе, чтобы увидеть эффект.

Вы, возможно, заметили ранее, что предел бокового ветра для Cessna 172 — это «продемонстрированный максимум». Хотя это может быть величайшая посадка при боковом ветре, выполненная пилотом-испытателем, некоторые пилоты C172 утверждали, что приземлили его при ветре, вдвое превышающем эту силу! Эта терминология оставляет ограничение на усмотрение пилота.

Если вас интересует, через что проходит самолет в процессе испытаний, посмотрите это видео, чтобы поближе познакомиться:

Ссылки ▾


  • «Объяснитель: почему самолеты взлетают по ветру?», Шон О’Нил, Conde Nast Traveler, июнь 2012 г.,


  • «Почему самолеты взлетают навстречу ветру», Monroe Aerospace, апрель 2017 г.


  • «Каковы максимальные ограничения ветра для коммерческого реактивного самолета?», Flight Deck Friend.com


  • «Windshear: Почему пилоты учатся уважать погоду», Чарли Пейдж, The Points Guy UK, январь 2020 г.


  • «Обзор авиационных происшествий, вызванных сдвигом ветра и методами идентификации», W.L. Гуань и К. Юн, ResearchGate, апрель 2002 г.

Похожие сообщения

Что определяет, в каком направлении используется взлетно-посадочная полоса?

От чего зависит, в каком направлении будет использоваться взлетно-посадочная полоса? — Обмен авиационными стеками

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

  1. 0

  2. +0

  3. Авторизоваться
    Зарегистрироваться

Aviation Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для пилотов, механиков и энтузиастов самолетов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил

Просмотрено
34k раз

$ \ begingroup $

В близлежащем аэропорту есть единственная взлетно-посадочная полоса 23.05 (длина 3900 м), на которой самолеты взлетают и приземляются в одном направлении в определенные периоды и в противоположном — в другие периоды.

Как определяется направление — я полагаю, это решает авиадиспетчерская служба, но на основании чего? (ветер, солнце?)

Создан 29 сен.

Андре ХольцнерАндре Хольцнер

33111 золотой знак22 серебряных знака55 бронзовых знаков

$ \ endgroup $

$ \ begingroup $

В основном направление ветра. Самолеты лучше всего взлетают, когда смотрят против ветра, так как это означает свободную воздушную скорость, поэтому разбег при взлете короче.

В более загруженном воздушном пространстве (с несколькими аэропортами с башнями) каждый аэропорт координирует коридоры, поэтому они не пересекаются в зависимости от имеющихся взлетно-посадочных полос, преобладающих ветров и относительной нагрузки на аэропорты.

Возможно, это продиктовано мерами по снижению шума, поэтому ночные полеты проходят над близлежащим лесом, а не разбудят столицу.

Создан 29 сен.

урод с храповым механизмом

26.7k44 золотых знака7676 серебряных знаков139139 бронзовых знаков

$ \ endgroup $

2

$ \ begingroup $

Есть несколько факторов:

  • Преобладающие ветры
  • Схема движения соседних аэропортов
  • Размер прибывающего самолета
  • Откуда летит самолет
  • Место последней стоянки
  • Перегрузка
  • Состояние топлива
  • Погода (грозы)
  • Требования к шуму

В небольших аэропортах обычно встречает ветер только взлетно-посадочная полоса, которая может принять большую часть входящего трафика.

В крупных аэропортах ветер определяет, какой поток используется (например, «северный поток» или «южный поток»). Оттуда самолетам обычно назначают приземление, в какую бы сторону от аэропорта их ни доставила процедура прибытия. Иногда также решается, у какого выхода / терминала они будут парковаться. Наконец, доступные процедуры захода на посадку могут изменить ситуацию, если погода плохая.

Создан 29 сен.

Фархан ♦ Фархан

28.1k1414 золотых знаков103103 серебряных знака176176 бронзовых знаков

$ \ endgroup $

2

$ \ begingroup $

Используемая взлетно-посадочная полоса в большинстве случаев зависит от ветра, при этом воздушные суда взлетают против ветра. В некоторых случаях при тихом ветре в аэропортах есть взлетно-посадочная полоса по умолчанию (обычно она имеет лучшее освещение или системы захода на посадку, которые можно использовать для самолетов в условиях плохой видимости).

Создан 29 сен.

egidegid

22.7k88 золотых знаков9191 серебряный знак160160 бронзовых знаков

$ \ endgroup $

$ \ begingroup $

У большинства самолетов есть ограничение максимального попутного ветра (у тех, на которых я летал, ограничение составляло 10 узлов).Таким образом, для удобства пилот может взлетать с попутным ветром до 10 раз, но не с более сильным попутным ветром. В зависимости от длины взлетно-посадочной полосы и полной массы самолета может оказаться невозможным взлет с максимальным попутным ветром, что в любом случае потребует взлета против ветра.
Некоторые взлетно-посадочные полосы упираются в холмы или горы, и взлет в этом направлении небезопасен, поэтому всегда приземляйтесь и взлетайте с возвышающейся местности.

Создан 26 сен.

Джей Джей

20922 серебряных знака55 бронзовых знаков

$ \ endgroup $

Не тот ответ, который вы ищете? Посмотрите другие вопросы с метками взлетно-посадочные полосы или задайте свой вопрос.

Aviation Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie

Настроить параметры

takeoff — Что произойдет, если вы взлетите с прямым попутным ветром?

Итак, я сосредоточусь на самолетах с неподвижным крылом, поскольку это все, о чем я действительно знаю.

Высота подъема — это коэффициент вашей «расчетной воздушной скорости». Таким образом, чем быстрее ветер дует над крылом, тем большую подъемную силу может создать крыло. Для взлета вам всегда нужна определенная Указанная воздушная скорость. Самолет просто не «взлетит», пока вы не наберете эту скорость. В зависимости от самолета изменяется необходимая скорость воздуха над крыльями.

Например, в Cessna Grand Caravan вам нужно около 80 узлов указанной воздушной скорости, чтобы действительно взлететь. В его справочнике есть некоторые «правила» относительно коротких взлетов, но в целом вы хотите быть выше 80 узлов IAS, прежде чем начнете «подниматься».

Теперь, если ветер постоянный и дует от передней части судна к задней со скоростью 5 узлов, то у вас уже есть IAS в 5 узлов. Если вы не двигаетесь, ваш IAS составляет 5 узлов, потому что воздух проходит над вашим крылом со скоростью 5 узлов.

Если этот ветер дует сзади (хвост) или от самолета вперед, то у вас есть IAS -5 узлов, когда вы сидите неподвижно.

Теперь перейдем к путевой скорости. В основном, когда вы летите (в воздухе), вас не волнует путевая скорость, а не только эффективность и измерение того, где вы находитесь.Если вам это вообще небезразлично, то оно вернется в конец списка. Вас больше заботит IAS (чтобы поддерживать вас) и истинную воздушную скорость (скорость, с которой вы на самом деле движетесь по воздуху). Но когда вы взлетаете или приземляетесь, вас мало заботит путевая скорость.

Таким образом, обычно 1 узел IAS будет равен 1 узлу путевой скорости. Таким образом, чтобы оторвать наш образец самолета от земли, в безветренный день вы должны двигаться по земле со скоростью 80 узлов. Это примерно 92 мили в час.

При встречном ветре (от передней части самолета к задней) 5 узлов вы должны двигаться со скоростью 75 узлов или 86 миль в час.

При попутном ветре (от задней части самолета к передней) 5 узлов вы должны двигаться со скоростью 85 узлов или 97 миль в час.

В зависимости от конструкции вашего самолета эти несколько узлов путевой скорости могут означать разницу между хорошим взлетом и выходом за пределы взлетно-посадочной полосы. Или потому, что колеса фактически находятся на земле, что превышает безопасность конструкции шасси.

Давайте возьмем взлетно-посадочную полосу в 2000 футов. Есть взлетно-посадочные полосы поменьше, хотя, честно говоря, это довольно маленькая.Самолету в качестве примера нужно 1160 футов для взлета в безветренную и пустую обстановку. Так что мы могли взлететь из этого аэропорта. Существует «практическое правило», которое гласит: «При попутном ветре до 10 узлов увеличивайте расстояние на 10% на каждые два узла [ветра]». Таким образом, при попутном ветре 5 узлов я перехожу с 1160 футов до 1500 (ошибка из соображений осторожности). Я все еще могу взлететь, но как насчет веса? Для разного веса нужна разная длина, чтобы набрать скорость. Еще одно практическое правило: изменение веса на 10% вызовет как минимум 20% изменение взлетной и посадочной дистанций.«Итак, для этого образца самолета, допустим, у меня общий вес 6000 фунтов. Пустой вес составляет 4550. Это изменение веса примерно на 31%. Итак, теперь мне нужно добавить 60% расстояния к моему наземному броску. Так что мне нужно 1900 футов для взлета (опять же, для предосторожности). Я все еще в порядке. Но давайте добавим ветер. Теперь мне нужно 2375 футов для взлета, а взлетно-посадочная полоса не такая уж длинная. Так что я застрял на земля.

Итак, наш пример вкратце:

  • Без ветра. Я могу взлететь
  • При встречном ветре могу взлететь
  • Но с попутным ветром 5 узлов я не могу взлететь.

СУПЕР ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ

  • Эмпирические правила — это здорово, но они не POH. Каждый самолет должен иметь POH (и я имею в виду, что на каждом физическом самолете должен быть POH). В этом POH есть реальные ограничения и настоящие правила / рекомендации. Большинство из них будет содержать таблицу или диаграмму, в которой так или иначе указаны вес, колебания грунта и скорость ветра. У некоторых судов есть пределы безопасности, которые нельзя превышать.
  • Эмпирические правила отлично подходят для разговоров в целом, но не должны применяться к самолету в реальной жизни.Если вы летите на самолете, вы должны знать его характеристики и ограничения. Не просто «угадать» их.
  • Числа, которые я использовал в примере, достаточно точны для примера, но взяты из Google.
  • Длина взлетно-посадочной полосы также зависит от того, из чего она сделана. Травяные поля взлетают «дольше» асфальта.
  • Взлетно-посадочная полоса может быть всего 800 футов, но в большинстве крупных аэропортов
    взлетно-посадочные полосы в диапазоне 10 000 футов. Самая длинная общественная взлетно-посадочная полоса составляет около
    18000 футов. Есть взлетно-посадочные полосы, которые длиннее.
  • Хотя взлетно-посадочные полосы могут быть больше, самолетам, которые их используют, нужно лететь быстрее и добираться до них дольше, поэтому проблема существует и для них. Более того, в некотором смысле.
  • На взлет идет намного больше, чем просто IAS. — это плотность воздуха, например. Наклон взлетно-посадочной полосы, температура воздуха. Этот пример действительно упрощен, чтобы рассмотреть один аспект.

faa правила — Пилоты когда-либо намеренно взлетают или приземляются по ветру?

Хорошим ответом будет: «Да, когда этого требуют операционные ограничения.«Пилоту необходимо учитывать риски при отклонении от стандартных рабочих процедур и практик. Есть причины, по которым самолеты взлетают против ветра, и они являются теми же причинами, по которым птицы взлетают против ветра. Учтите, что птицы летали очень давно. Насколько мне известно, взлет по ветру в соответствии с положениями правил, как указано в другом месте, не является незаконным. При посадке можно объявить аварийную ситуацию, если это необходимо.

У меня было более 300 посадок на USS Nimitz, и только одна была по ветру.Дома, на берегу, я помню только несколько подходов со слабым боковым ветром, но никаких существенных подходов с подветренной стороны.

Авианосец часто делал аугментацию или делал свой собственный ветер над палубой. Скорости сближения истребителей довольно высоки. Если мне не изменяет память, A7-E шел со скоростью от 120 до 140 узлов. Встречный ветер делал подходы более безопасными.

Во время полетов в Средиземном море 2 моих товарища столкнулись в воздухе. Один катапультировался в Средиземное море, а другой направился на авиабазу на Крите.По эксплуатационным соображениям лодка повернула по ветру в сторону лоцмана, подпрыгивающего вверх и вниз на 60-градусной воде, и это создало необычный относительный ветер над палубой. Были как сильные подветренные, так и боковые составляющие.

Пилот без большого опыта работы на судне вышел на перерыв и в положении 45 градусов оказался низко и значительно правее центральной линии. Пилот находился слишком близко на траверсе из-за относительного ветра и не смог исправить положение на оставшейся части захода на посадку.LSO закончил свое приближение криком: «Отстань, отмахнись!» В этот момент его высота была ниже вершины острова. Он включил полную мощность и развернул самолет на 45 градусов, чтобы взмахнуть рукой над палубой. Размахивать рукой внизу и справа от Острова было бы необычно, но и безопасно.

Я наблюдал за приближением по камерам платформы в готовом помещении. Я подумал про себя, что это был сценарий из учебника для сваливания на подходе к развороту. Сразу после этой мысли его нос срезал из-за поворота.Это было довольно драматично. Во время тренировок на высоте трудно понять, насколько быстро срывается срыв. A7 врезался в воду сразу за кораблем. Части самолета и вода обрушились на кабину пилота. Он не катапультировался.

Продумайте отъезд или подход и скорректируйте процедуры, чтобы оставаться в безопасности. Если вы будете отклоняться от стандартных рабочих процедур и практик, проинструктируйте эту часть полета. Если решение должно быть принято в воздухе: «летайте, ориентируйтесь и общайтесь.«

Как ветровые условия влияют на полет?

Какие ветры желают пилоты? Может ли ветер быть опасным во время полета? Читайте факты.

Ветер — один из основных факторов, влияющих на полет самолета. Но как именно ветер влияет на полет? Вот несколько основных фактов.

1. Для взлета и посадки рекомендуется встречный ветер.

Встречный ветер: ветер дует в сторону самолета. Пилоты предпочитают приземляться и взлетать при встречном ветре, потому что это увеличивает подъемную силу.При встречном ветре требуется более низкая путевая скорость и более короткий разбег, чтобы самолет поднялся в воздух. Посадка против ветра имеет те же преимущества: используется меньше взлетно-посадочной полосы, а путевая скорость ниже при приземлении.

Боковой и попутный ветер сложнее, поэтому у самолетов есть максимальные ограничения для обоих, в зависимости от самолета, аэропорта и условий на взлетно-посадочной полосе. Если ветер превышает эти пределы, самолет не будет пытаться взлетать или приземляться.

2. Ветер учитывается при планировании полета

Планирование полета осуществляется с учетом погодных условий, и ветер является основным фактором при выборе наиболее подходящего плана полета.

Попутный ветер ускоряет движение и экономит топливо.

Во время полета ветры влияют на скорость самолета, поэтому их необходимо учитывать, если самолет хочет идти по расписанию. Например, попутный ветер ускоряет движение и экономит топливо, тогда как встречный ветер имеет противоположный эффект.

3. Ветер сам по себе редко бывает причиной несчастных случаев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.